反观车企市场，受芯片影响的范围仍然非常巨大，这其中就包括各种智能驾驶设备、遥控感应设备甚至是USB充电口这样的小零件。有新闻表示特斯拉就为了能够如期交付产品，暂时省略了车辆的USB充电接口，而是等到到货之后再给用户装上。虽然此事对特斯拉整车的销量影响很小，但侧面也说明有些芯片的产量仍然没有得到恢复。
为了应对芯片的短缺问题，部分厂家选择停止供应某个车型配置，或者是停止某个功能的选配，一些极端一点的企业则是在此基础上升高了车型价格，以此来解决成本上涨的问题；更极端厂家则是直接“摆烂”不交货，通知用户要么等，要么退单但不退订金。
以这种“暴力”的方式“委婉”表达自己的困境，从行业角度来看多少显得有些“幼稚”，而涨价只是解决问题的一个方法，当芯片供应不再受到影响，全球疫情也得到控制之后，车辆的价格还会回落到从前吗？
失控的价格
受疫情影响，汽车生产厂家在2020年的日子过得确实不太如意，以某合资品牌为例，从疫情开始之初就嚷着不能停工停产，因为一旦停产那自己一天要亏损一个亿。
这个品牌对亏损的理解算是达到了一个新的高度，别人家的亏损是指厂房设备的折旧外加人员的费用，但这个合资品牌的亏损指的是“我原来一天能生产1万台车，现在你告诉我疫情必须停产，那我一天岂不是要亏1万台车的利润”。不愧是资本家，只要没赚到钱就是亏损。
虽然最终的结果是政府强行下令停工停产，但随之而来的就是厂家在价格上对消费者的“疯狂报复”。以旗下代号260的产品为例，2020款入门售价为31．08万，部分店铺给出了一些优惠政策，可等到2021款时，该入门型号的指导价已上涨到31．88万，几乎没有任何优惠，而最新推出的2022款甚至直接把同型号价格拉到了35．12万。
厂家涨价的理由也很简单，一个是疫情，一个是芯片，前者人家拒不执行，后者人家说了算，消费者没有话语权只有任人宰割。
除了这些国产车型之外，某些进口车型和新能源车型也加入了割韭菜的阵容，厂家和经销商像是被疫情和芯片饿极了一样，疯狂的在这些进口车型身上提高售价，以图一口吃个饱，把2020年饿瘦的地方一次性补回来。
从目前整体的价格走势来看，无论疫情是否结束，芯片供应是否恢复，厂家和经销商总有一方在控制价格，以求把产品的利润最大化。
芯片的原罪
许多消费者听信厂家肤浅的理由，总认为自己下订的车型提不到车或者无法到货跟芯片有关。但问题是，A厂家宣布芯片供应不足无法供货时，B厂家却在源源不断的销售自己的车辆，而A厂家只是传统车企，B厂家是更依赖芯片生存的新能源企业。
芯片缺货不能用传统方式去理解，而是要仔细研究其内部的原因。从总体供需情况来看，汽车所需的芯片只占了整体供应市场的一小部分，而这部分芯片甚至不需要用到最先进的生产设备就能制造。造成芯片短缺的原因还是美元的大量放水所导致的物价上涨，芯片厂家为了维持自己的利益故意抬高价格或者控制产量，使得市场上出现“奇货可居”的情况。芯片并非受限于工厂的产量，而是人为导致的价格上涨。
随着芯片厂家宣布产量下降，其他需要芯片的各行各业也都抓住了机会，宣称自己的产品受到了芯片的影响，随之而来的就是产品涨价或者供应量下降，至于什么时候涨价以及下降多少供应量这就要看时机了，反正扳机已经到了厂家手里，开不开枪厂家说了算。
由上至下的行为形成了一连串的割韭菜运动，割得用户心甘情愿，甚至某些“老韭菜”还给厂家洗地表示理解厂家的行为。我想说的是，作为消费者，在这个时间段里请捂紧自己钱包，千万不要落入消费主义的圈套中。
从各大芯片厂家发布的消息来看，时间进入下半年之后芯片的产量有了进一步的提升，预计2022年上半年彻底解决芯片的供应问题。
虽然这一信息总体利好汽车市场的供应问题，但切不可“管中窥豹”。通过上文分析已经得知，目前汽车市场的供应问题一方面是汽车芯片短缺，另一方面则是汽车厂家有意控制线下价格，所以就算芯片供应得到缓解，汽车厂家还是可以想其他办法制造“困难”以此维持当前的汽车售价。
芯片危机结束了，下一个危机还会远吗？
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