相比百度Apollo，AutoX的名气可能还没有那么大。该公司创立于美国硅谷，在计算机视觉感知、无人驾驶领域有很深的研究，其自动驾驶技术更是占据全球领先地位，可比特斯拉天天吹的FSD要厉害不少。
小雷了解到，AutoX早在2019就获得广州、深圳以及上海三个城市的自动驾驶路试牌照。此外，该公司还在2020年12月推出Robo Taxi测试车队，由25辆装有冗余线控的克莱斯勒FCA大捷龙构成。
值得一提的是，AutoX在国内获得路试牌照的这段时间里，无论是夜间运营还是穿越路况极其复杂的城中村，Robo Taxi都能保持零事故的纪录。据悉，AutoX最新推出的第五代核心计算平台，具备L4／L5无人驾驶等级。不过，目前来看大多数无人驾驶汽车的等级一般都在L3左右，真正的L4或以上等级还要等几年才会成熟落地。
当然，小雷认为无人驾驶最需要考虑的是安全问题，这对车辆的AI算力提出了极高的要求。虽然网络很发达，但总有信号覆盖不到的地区，依赖无线通讯的“远程遥控”无人驾驶并非一直稳定，AI计算则能够在路况复杂且通信不佳的环境下保证安全行驶。
同样深耕自动驾驶领域的百度Apollo，已是国内无人驾驶行业的领头羊，该公司的测试车多达500辆，拥有290多张测试牌照，也是国内首家实现常态化商业运营的无人驾驶运营的企业。
AutoX在深圳建成首个无人驾驶运营区域，意味着该公司的Robo Taxi已经能够像百度Apollo一样做到区域性常态化商业运营，但目前来看，AutoX的Robo Taxi造价很高，扩展运营规模，覆盖更多地区并非易事，期待无人驾驶的小伙伴还需要耐心等待。
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