此前，广汽AION表示，AION LX PLUS已通过工信部入网认证，该车电池容量为144．4kWh，能量密度为205Wh／kg。它使用的是海绵硅负极片电池技术，这一技术使得电池变得更小更轻。电量相同的情况下，它的提及比普通电池要小20％，重量能减轻14％，这使得AION LX PLUS车身内能塞入更大容量的电池，与此同时，电池重量还不至于过重。
单说该车的参数，小伙伴们可能没太多概念。以特斯拉国内销量最高的Model 3标准续航版为例，它的NEDC续航为460km，电池容量为55kWh，续航仅为AION LX PLUS的一半。
广汽AION LX PLUS的电池容量为Model 3标准续航升级版的两倍多，续航是后者的两倍。电池容量增加了，重量必定也要大幅增加，汽车带着这么重的电池走要消耗非常多电量。所以，增加电动汽车续航不能简单堆叠电池，更应该从革新关键电池技术入手，提升电池能量密度，并努力减少重量。
NEDC工况续航标准的全称为New European Driving Cycle，翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，很显然，这是一套欧洲制定的汽车能耗测试标准。在NEDC工况续航标准的全称中虽然有个New，但是这却是一套完全跟不上时代的标准，它最后一次更新的时间是1997年。消费者参考这一指标，通常要将续航打个7折左右。
广汽官方曾透露，在该车的夏季测试中，保持空调常开的情况下，综合路况续航可达到904km。这毕竟是官方自己的测试，也不好说空调开到几度，费电的高速公路行驶了多久。该车上市之时，肯定有媒体会去做续航测试，第三方媒体的测试结果更值得参考。
另外，超大的电池容量必定要配备高速快充，这样充电时间才不会那么长。只是，广汽目前的超充站建设还不完善，这或成为制约该车取得销售佳绩的一大因素。
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