标致2008
不过这次推出的THE ONE版，却让不少消费者对于2008有所改观，作为标致打开线上销售渠道的“投名状”，新款车型定价仅仅9．97万元，相比于老款车型入门版降低了1．02万元，在合资小型SUV中算是比较少见。
而且新车并不是牺牲实用配置的“丐版”，反而与老款车型的次顶配接近，用10万元不到的价格就能买到带有LED灯组、无钥匙进入、全景天窗配置，Carplay，液晶仪表的合资SUV，哪怕是用着不受欢迎的小排量三缸，但难以掩盖新车的超高性价比，可见标致是“有备而来”。
标致拿出“杀手锏”，雪铁龙当然也没闲着。前段时间上市的雪铁龙凡尔赛C5X，堪称近年来声量最大的法系车， 不但有着个性十足的两厢掀背跨界造型，还有B级车的尺寸加上1．6T＋爱信8AT的动力总成，以及入门既高配的配置分布。
凡尔赛雅阁配置对比
最关键的是，以B级车的定位卖着A级轿车常见的14．37－18．67万元售价，惊人的性价比让这款新车重回消费者的视野，不过在凡尔赛依然有法系车的小毛病，比如说用上了19寸的大轮毂 ，但却用着205mm胎宽的轮胎，这一配置招致一些质疑，甚至被不少网友“一票否决”。
凡尔赛售价
网友们的担心其实不无道理，这个轮胎的尺寸算是比较“奇葩”。首先是担心轮胎宽度太窄导致刹车抓地性能不足，其次市面上几乎见不到这款轮胎，很有可能影响后续的维护更换。不过疆哥本以为按照雪铁龙一贯的“傲娇性格”，会非常坚持205mm的胎宽配置。
更何况经过第三方媒体的测试，雪铁龙C5X的轮胎抓地力刹车性能都相当出色，照理来说如果并不影响实用性和安全性，大多数车企都不会临近上市还对新车进行调整，但是雪铁龙的反应非常迅速，申报了采用225mm胎宽的18寸轮毂，为消费者提供两种轮胎尺寸选择。
凡尔赛轮胎尺寸变更申请
还“顺手”将同价位许多车型都未配备的后排中央头枕，新增成全系标配，补齐了轮胎和后排头枕的短板，凡尔赛产品力强于同价位车型，性价比又高于同价位车型，竞争优势相当明显。
新增头枕
可能是有了前些年因为“固执”导致衰退带来的教训，今年以来的神龙汽车，可谓“求生欲”拉满。不仅新增的标志2008 THE ONE版低价高配，大热门凡尔赛也对消费者“有求必应”。而且这种求生欲，还体现在标志雪铁龙品牌整体的转变上。
首先就是大力提升产品更新的速度，前几年的标致雪铁龙车型更新速度远低于主流合资品牌，往往是一年等一两台，比如2019年只有新一代标致508上市，2020年只有新一代标致2008和“四不像”雪铁龙C3L上市，存在感相当羸弱。
雪铁龙C3L
而在今年神龙推动了中高端主销车型更新，标致推出了时隔五年的中期改款4008和5008，雪铁龙方面更是推出了超高性价比的凡尔赛C5X，不断推出的新车不但给法系车“怒刷存在感”，还使得许多路人粉出于好奇走进标致雪铁龙4S店，整个品牌的活力都得到提升。
中期改款标致5008／4008
其次就是逐渐改掉了“顶配以下均丐版”的坏毛病，就算不论“入门即高配”的雪铁龙凡尔赛，中期改款的标致4008和5008也标配了8AT变速箱、LED远近光灯、日间行车灯等实用配置，再加上线上渠道的标致2008 THE ONE版本，法系车的诚意可见一斑。
标致4008增配
值得一提的是，向来因为“不降价”、“没优惠”、饱受诟病的法系车，也活成了自己“最讨厌”的样子。今年4月份才上市的标致4008、5008，近期就已经有了两万元左右的市场终端优惠，在缺芯严重，车企优惠回收的当下十分难得，看来法系真的是在放下身段，越来越重视体量庞大的中国市场。
虽然法系车传统的印象暂时没能被扭转，但相信法系车这一波求生欲满满的操作，已然打动了不少消费者。仅今年上半年，法系车就售出40558辆新车，成功反超去年整年销量。
法系车销量对比
并且，在9－10月连续两月实现交付量破万，雪铁龙凡尔赛的订单也已经突破1．2万台，成为法系车中的“现象级”车型。对于已经低迷很久的法系车来说，无疑是一次触底反弹。
神龙汽车9月销量
神龙汽车10月销量
看着神龙的积极转变，想必法系还有一丝曙光。如果神龙汽车能够持续输出高质量的车型和服务，重现法系的“荣光”或许指日可待。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对法系改变的看法。
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