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奇瑞QQ冰淇淋,会成为下一个宏光MINIEV吗?

  来源:汽车零部件网 有143人浏览 日期:2021-11-02放大字体  缩小字体

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 宏光MINI EV横空出世之前,国内A00级小车市场已经持续萎缩多年,业界一度已经在讨论,随着国人消费水平的持续提升,A00级作为一个细分市场存在的必要还有多大?宏光MINI EV的出现,堪称瞬间破局,几乎没有经历所谓的市场爬坡期,宏光MINI EV上市后迅速蹿红,月销两三万辆成为常态,高光时刻有过月销量破四万的夸张表现,可以说是凭借一己之力扭转了国内微型车(A00级)市场的颓势。

宏光MINI EV完成了一款车引爆了一个细分市场的壮举。不过,当一个细分市场突然“火”起来来之后,最不缺的就是追随者,更何况还是一个门槛并不怎么高的细分市场,后来者肯定是络绎不惧。最近一年左右的时间里,奔奔E-Star国民版来了、雷丁芒果来了、朋克美美和朋克多多来了,凌宝BOX也来了,接下来东风小康糖果、领途百智大熊、奇瑞QQ冰淇淋等新车也将陆续投放市场。

很显然,一众新、老车企布局微型电动车的热情被充分调动起来了。这其中奇瑞汽车的受关注度无疑是最高的,今年年中时候,奇瑞正式推出了iCar生态品牌,奇瑞QQ冰淇淋正是该品牌下的首款车型。将一款新车重新冠以QQ之名,奇瑞此次推出QQ冰淇淋车型的目标很明确——在微型燃油车市场上自己曾霸榜多年,现在是时候在微型电动车市场上也露一露肌肉了。

对QQ冰淇淋而言,对手只有一个

奇瑞QQ冰淇淋车型发布后一直都是行业关注的焦点,除了奇瑞作为曾经的自主老大哥带来的品牌关注度之外,QQ冰淇淋这款车自身的话题性也是十足。不得不说,这款车和宏光MINIEV实在是太像了。

首先看价格,日前奇瑞QQ冰淇淋正式公布预售价格并开启了大定,对这类电动小车而言,售价肯定是最受关注的地方。奇瑞QQ冰淇淋的预售价格为2.99-4.39万,按照惯例,车型正式上市时售价肯定还会有小幅度下调,届时奇瑞QQ冰淇淋的售价大概率会与宏光MIMIEV基本持平。作为对比,宏光MINIEV在2020年投放市场的时候有三个版本,售价区间为2.88万-3.88万元,2021年引入了马卡龙版本,顶配售价拔高到了4.36万元。

再看性能,奇瑞QQ冰淇淋和宏光MINIEV两款车的核心参数,几乎是一比一的复刻。两款车都搭载了永磁同步电机,最大功率20kW,峰值扭矩85N?m。电池方面,两款车都搭载了磷酸铁锂电池(宏光MINIEV还有搭载三元锂电池的版本),续航里程也都是120公里和170公里两个版本。充电时间(慢充)上两款车略有不同,奇瑞QQ冰淇淋是6小时和8小时,宏光MINIEV是6.5小时和9小时。

奇瑞QQ冰淇淋,销量,微型电动车

造型设计上看,两款车型的相似度也很高。外形上两款车走的都是呆萌路线,整体车身轮廓并没有太明显的区别,双门车身、悬浮式车顶等都可谓是一脉相承,只是在细节上略有不同。比如说在灯组的设计上,奇瑞QQ冰淇淋半圆形的LED日行灯就是体现自己独特性的地方,尾灯组与后保险杠之间的夹角开合度也是区别两款车的重要特征。进入车内,简洁实用是两款车的统一标准,毕竟成本有限,想要玩出花样比较困难。最大的不同可能就是奇瑞QQ冰淇淋作为后来者,在内饰的色彩拼接上,做的要更加出挑一些。

配置上两款车的区别同样有限。具体来看,奇瑞QQ冰淇淋中高配车型上配备了主驾驶安全气囊、倒车影像等,在去年上市的宏光MINIEV车型上,以上配置并没有搭载,但今年4月上市的宏光MINIEV马卡龙版本上,这些安全配置也都是标配项。

产品硬实力两款车可谓是神似,所以要找出奇瑞QQ冰淇淋明显的优势并不容易,硬要总结一条的话可能就是车身尺寸了。较之宏光MINIEV,奇瑞QQ冰淇淋账面上的数据更占优,长宽高和轴距都要更大一些,只不过差距也有限。

奇瑞QQ冰淇淋,销量,微型电动车

目前官方公布的数据中,奇瑞QQ冰淇淋开启大定之后的24个小时内就收获了15624辆的订单量,车型热度相当不错,但是否能达到宏光MINIEV的市场高度,关键还要看细分市场的容量。奇瑞QQ的经历就是个很好的佐证,凭借小巧的造型和亲民的售价,2003年上市之后,奇瑞QQ曾连续9年霸占着国内微型轿车市场销量冠军的位置。对奇瑞QQ而言能有这样的统治力肯定是好事,但从侧面其实也正说明了一个道理,在细分市场并没有真正打开的前提下,已经确立了先发优势的车型,市场地位是很难被赶超。

细分市场真能容得下这么多车型吗?

宏光MINIEV火了之后,A00级电动车小车的市场份额有了显著的提升是事实,但据此就真的能做出当前的电动小车市场已经迎来牛市的判断吗?

在宏光MINIEV引爆市场之前的几年,国内A00级电动车市场其实已经有过一段时间的高光时刻。事实上可以直接这么说,国内的纯电动车市场正是从微型车开始起家的。

2015年前后,政策层面开始吹起鼓励发展新能源汽车的东风,一大批国内车企借势而起,开始了摸着石头过河的电动化探索之路。发展初期,改造自己的原有车型被绝大多数厂商视作是拥抱电动化的一条捷径,而这其中,改造微型车的难度显然是相对更小的。所以短时间内,一批售价昂贵的微型电动车纷至沓来。虽然价格高,但国家和地方的新能源补贴力度也大,再兼之汽车分时租赁模式在国内市场上逐渐兴起,微型电动车市场迎来了自己的第一个春天。到2017年前后,国内微型电动车的年销量已经突破30万辆,成为电动车市场上的绝对主力,一度占据了国内纯电动乘用车60%以上的市场份额。

但好景不长,国内微型电动车市场的盛极而衰来的很快。正是在2017年,国内新能源汽车补贴力度开始退坡,随后两年左右时间里,国内电动车市场的整体结构迅速被颠覆了,A级纯电轿车的市场份额明显攀升,A00级产品的市场空间则持续萎缩。再之后,随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等国内外造车新势力的迅速崛起,国内电动车消费有了更明显的升级趋势。在宏光MINIEV出现之前,电动车消费基本已经成为一种身份的象征,高端电动车成为新的市场宠儿,微型电动车则几乎销声匿迹。

凭借超低的售价,宏光MINIEV一款车就把国内微型电动车市场重新拉回(甚至是超越)了年销30万辆左右的历史峰值,说明的道理其实也简单,只要产品价格给力,微型纯电市场还是有一定容量的。可能也正是看到了这点,宏光MINIEV的“追随者”才会迅速爆仓吧。

以比低速电动车稍高的价格购买一款能上牌、能办保险、还有售后保障的电动汽车,对只是需要一个日常代步工具的消费者而言,确实是个不错的选择。比如说女性群体,如果只是应对日常照顾孩子和购物的短途出行需求,微型电动车确实具备更容易驾驶的优势。此外,对宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋这类车型而言,还有一个要尽力争夺的核心市场——原来的低速电动车用户和电动自行车、电动摩托车用户,这类人群的日常出行距离不会太远,对续航里程没有太高的要求,只要售价有诚意,就会是一个升级交通工具的理想选择。

一二线城市的汽车消费升级追求尽可能的高端化,三四线城市和乡镇市场的消费升级,可能只是从二轮车、三轮车升级到有保障的四轮车而已。五菱曾做过统计,国内市场上每年低速电动车的销量大概在100万辆,而两轮代步车的销量则高达2700万辆。从这个层面上看,A00级电动车确实是一个未来可期的细分市场。只不过需要警惕的是,新能源补贴曾催生出微型电动车市场的一波虚假繁荣,最终让不少跟风企业陷入破产清算的泥沼。对接下来想要投身到微型电动车产业的企业而言,需要认真分析下,当前所谓的产品升级潮,是不是真如看起来这般美好。


   
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