小鹏汽车在微博上贴出了这些站点的充电桩数量，以及距离上一个站点的距离，车主可根据这些信息灵活安排充电。这些超充桩的充电桩数量从2个到10个不等，10个充电桩是比较富裕的，2个就很少了。小鹏如今的月交付量已经来到了1万左右的水准，而且，小鹏P5马上就要交付了，产能跟得上的话，月交付量肯定有一个跃升。届时这种2个充电桩的站点肯定不满足要求，小鹏还需要加大充电桩建设。
据上一站的距离方面，小雷看到最长的达到了312公里。由于风阻等因素，电动车跑高速通常耗电量比较大，312公里的长距离，用户驾驶起来还是比较有电量焦虑的。虽然中途可能有国家电网的充电站，但充电功率毕竟没那么高，设备是否可用也是未知数，终究不如自己的超充站方便，小鹏有必要扩充一下充电站密度。
高速服务区通常在建成时就有着完整规划，不一定有太多空地给新能源车企建超充站。车企也可以在高速路出口建设一个超充站。许多高速路出口离市中心有些距离，地段的租金不贵，车企在高速路出口建充电站花的成本不多，车主下高速，充完电再上来也不麻烦。
特斯拉虽然有更多的超充站，但高速服务区的超充站并不多。小鹏汽车重点在这些区域布局超充站，能更好打消用户长途自驾时的用电焦虑。小鹏汽车提早抢占服务区为数不多的空地，或在将来形成一个独特的竞争力。
小鹏目前很多超充桩都是90kw的功率，功率并不算特别高。不过，前几天的第三届小鹏汽车科技日上，小鹏汽车宣布将率先量产铺设480kw的高压超充桩。电池方面的自然科学一时半会不好突破，电池容量短期内不太可能有较大提升，提升充电功率无疑是缓解用户充电焦虑的最好方式之一。
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