从3月19日品牌命名公布，到4月15日开启预售，再到10月23日开启交付，极氪只用了218天，走过了大多数汽车品牌好几年的历程。
在这218天里，极氪经历过车展人流爆满、预售两个月爆单的盛况，但也遭遇过“标配变选配”、“电机二选一”等多番用户舆情风波。在开启交付后的四天内，这个年轻气盛的品牌更是接连发生两起舆情事件。
在极狐、岚图、智己等一众传统车企转型品牌中，极氪无疑是转型力度最大、进度最快、最被看好的品牌，也是舆情最频发的品牌。
两年间，传统车企接连转型、科技企业纷纷跨界，大敌当前战火连天，极氪不得不急。
但是，俗话说，欲速则不达，再这样冲下去，往后的阻力恐怕会越来越大。所以，如今踏上交付之路的极氪，是时候想想如何慢下来了。
01 车未交付，舆情先至
10月25日（新车开启交付后二天），极氪迎来新一轮用户舆情——因对近期网络曝光的极氪001 EC天幕相关视频、照片与极氪官方图例、演示动画存在严重不符，55位极氪车主在官方APP上发布联合声明，要求极氪官方给出回应。
紧接着，10月26日，又有极氪001首批车主发布视频称，目前已提到实车，但是在使用车机导航时，车机不仅丢失了定位信息，而且导航界面也没有显示出相应的路径规划信息，只有一个箭头在跑，左上角的导航指示也不准确。
满打满算，这已经是极氪001自四月预售以来的第六起用户舆情了。
6月15日，由于年内可交付订单已全部售罄，极氪不得不停止接收意向金。同时，由于明年的补贴政策尚未出台，起售价未将新能源汽车补贴计算在内，无意中引发所谓的“涨价”事件。
6月24日，车主反映，原本标配的隐私玻璃、副驾座椅通风、全景天幕都成了付费选装，800V高压快充也变成400V。
7月15日，多位车主反映，极氪001电机减配，供应商从日本电产更改为日本电产和威睿电动汽车，峰值扭矩较此前下降了40－80N·m。
9月中旬，极氪汽车给准车主赠送中秋月饼礼盒，却有准车主反映收到月饼有发霉变质的情况。
这其中，问题或大或少，或关乎产品端，或涉及用户服务，短短半年，年轻的极氪仿佛是要把车企能犯的错都试个遍。
前期凭借劲爆配置迎来全网叫好，后期因为“种种原因”遭遇骂声一片。所以，人称“30万的帕拉梅拉”，堪称爆款的极氪001到底哪里出了问题？
02 预期过高，兑现打折
最直接的原因，无非是产品预期过高，成果兑现却打了折。
4月15日的上市发布会，是极氪品牌的最高光时刻。单看颜值，极氪001豪华猎装轿跑的跨界造型，酷似帕拉梅拉的外观，一登场就狠狠抓住了众人的目光。
其次，配置上的惊喜更让消费者直呼真香——空气悬架、雅马哈高级音响、电动门等众多丰富选装功能、还有360kw快充以及全球首发的mobileye辅助驾驶芯片等高级配置，加上官方5000元抵20000元的优惠，售价更是直接达到26．6万起。
一时间，极氪成为了整个中国新能源汽车市场最闪耀的新星，在4月的上海车展上直接被围得水泄不通，甚有凌驾于特斯拉之上的气势。更惊人的是，就在极氪开启预售后的60天后，极氪官方直接宣布今年可交付订单售罄。
得到消费者热捧无疑是值得庆贺的，然而可惜的是，面对如此出乎意料的消费热情，极氪自己也并未做好准备。
首先是用户渠道建设上的滞后。极氪001在4月15日开启预售，官方APP却在6月30日才紧急上线，在这期间，用户只能通过小程序或者是多个官方微信群获取品牌信息。而且，6月底刚上线的极氪APP也不可避免地存在卡顿、闪退等问题。
另一方面，临时在6月15日公告截单，是对订单预期缺乏预判，同时也表明当前极氪产能的弱势。安聪慧直言，极氪已经精确到以小时为单位动态确认芯片供货数量，争取更多供货权。此外，为缓解空气悬挂的供应问题，极氪还和威巴克进行了多轮沟通，开通了一条专供极氪的空气悬挂生产线。为了保障交付，极氪已然是处于“枕戈待旦，夜以继日”的状态。
其次，从前述的“截单涨价”、“更换电机”、“标配变选配”等多起舆情事件中，也可以看出，极氪官方在作出这些调整之前并未与用户提前沟通，也缺乏危机预期意识。
而当前首批车主反映的车机问题，更是极氪在关键技术上准备不足的铁证。在10月19日的新车下线沟通会上，产品主理人表示车机系统已经历过100多次的更新，但是如今却仍然在导航如此基础的应用上出现bug，这实在难以让人信服。
种种迹象表明，作为一个传统车企转型品牌，极氪严重低估了直营模式构建的难度，更低估了“用户型企业”背后的深刻意义。
蔚来从成立到交付用了4年，尚且在最初交付ES8时被指“半成品”，极氪从确认品牌命名到新车交付只用了218天，遭受阵痛自然也是在所难免。
但是，极氪为什么非要走得这么匆忙呢？
03 战火当前，形势所迫
因为漫天战火的现实就摆在眼前，“急氪”不得不急。
眼看着成立多年的蔚小理等新势力已逐渐站稳脚跟，市值数百亿美元，月销量破万。在新能源汽车逆势增长的2020年，东风、上汽、长安等传统车企也纷纷宣布推出自己的高端电动品牌；紧接着2021年，小米、百度等科技巨头接连在一季度宣布跨界入局造车。一切来得十分迅猛，吉利不得不争分夺秒。
另一方面，从资本市场的角度考虑，吉利汽车股价已经在低位徘徊多年。2017年曾到达接近27元的高度，其后三年长期低迷，直到去年年底才渐渐回升。去年11月，花旗银行上调吉利汽车的目标价格至41港元，上涨空间达到108％。但年初吉利股价经历了一波小高峰后，很快又回到20元的低位，未能现稳健的大幅突破。
所以，参照蔚小理等造车新势力在资本市场的表现，吉利急需一个亮眼的高端新能源汽车品牌来吸引资本市场的关注。
这也解释了，为什么极氪在8月中旬新车还没交付时就定下2025年的65万辆目标，显然也是为了向投资人表决心。而就在该目标公布后不到半个月，极氪便成功收获了5亿美元首轮融资，估值达到约89亿美元。
可以说，极氪这个品牌几乎寄托了吉利汽车在新能源汽车时代的全部希望，所以步伐走得略急了些也可以理解。
04 慢下来，才是真的快
但是，不得不承认的是，这种过于匆忙的步伐，已经让新生的极氪遭遇了足够多的挫折，再这么加速下去，后续可能要遇到更大的阻力，陷入欲速则不达的困境。
而且，如今极氪已经踏上交付之路，产品进度和品牌认知度也远超同期起步的友商，所以，对于当下的极氪来说，比起继续一股脑地向前冲，以慢打快才是更有助于品牌成长的模式。
一方面，交付应该慢下来。当前极氪订单是相当充足的，但是产能却受芯片等供应链因素限制明显。而且极氪工厂投产也不过半年，产能爬坡也需要一定的周期，所以与其匆忙扩张产能交付，极氪更应该把月交付数量确定在一个可靠的目标，保持稳定输出，稳步提升产能。
另一方面，市场预期需要降下来。前期，极氪凭借各种爆款配置，把公众对新车的预期炒得过高，但后来又因为成本、技术等因素，令用户的期望打折从而引发舆情。所以，短期内，极氪有必要减少针对产品性价比的炒作，给用户降温，专心把原本承诺的配置保质保量地兑现，才是最扎实有效的品牌建设。
此外，作为蔚小理的模仿者以及潜力挑战者，极氪在直营模式的建设上更要沉下心来，一步一个脚印地打好基础。从经销商模式到直营模式的转变，看似简单，但是目前从线上社区到线下门店，从交付流程到充电基建，极氪仍然有诸多不完备的细节，而这些基础的细节也正是影响后续用户体验的关键。
最后不得不提的，是在用户舆情管理上的谨慎。前述舆情中，极氪众多关乎用户利益的改动在落实之前均未与用户提前沟通，而是选择在事后声明致歉，明显缺乏危机预期意识。而在新车交付后的售后环节，很可能还会有更多意料之外的用户难题，所以在这一点上，极氪在作出每一项决定前应该慎之又慎，同时也要重视对售后服务人员的培训。
时间不等人的道理大家都懂，但是造车终究是一项细水长流的事业。所以，一言以蔽之，慢下来，是极氪继续脱颖而出的最快路径。
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