越来越多在商界拥有过辉煌战绩的大佬，正赌上其此前积累的全部声誉，参与到造车中来。
10月18日，在台北科技日活动上，富士康共发布三款电动汽车，分别是与中国台湾本土汽车制造商裕隆汽车合作的Model C电动SUV、Model E电动轿车和Model T电动公交车原型车。
这一天，不仅仅是车型的发布会，更是富士康创始人郭台铭71岁生日。郭台铭当日亲自驾驶着Model E登台，称其为最棒的生日礼物。据了解，Model T公交车将于2022年在台湾南部上路，Model E原型车还具备面部识别车门解锁功能。
“我们要证明ICT进入汽车产业是比较容易的。”富士康董事长刘扬伟在媒体采访中称，传统车企整车制造没问题，但电子、软体、半导体三大能力是其最大的短板；ICT产业造车的挑战恰好相反。他认为鸿海与裕隆的合作能正好填补彼此的短板。
更换赛道
此次，富士康选择的合作伙伴是成立近70年的台湾汽车制造商裕隆集团。此前，裕隆与东风汽车的合资公司东风裕隆所生产的纳智捷，因为油耗大而被网友调侃为“中石油合作伙伴”，市场销量不断下滑。一年前，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭破产清算。
裕隆转身做电动车，可谓走向了与此前完全不同的发展方向。富士康与裕隆的渊源可回溯至2020年2月，彼时富士康母公司鸿海精密宣布与裕隆汽车成立合资公司，双方后来还合作推出了MIH电动平台。今年5月，有消息称台湾裕隆集团将回购东风裕隆合资公司股份，回购之后，东风裕隆合资公司将专注发展电动车业务，并且会与富士康合作。
对于此次合作，裕隆集团董事长严陈莉莲表示，鸿海与裕隆合资成立鸿华先进公司，一年时间出成果，这是台湾汽车数十年自主研发能量展现，相信未来在郭创办人、刘董事长的决心下，定可带动台湾汽车产业链转型升级。裕隆集团的纳智捷及中华品牌将是鸿华先进产品平台的首发客户，旗下LUXGEN及CMC未来都将推出自主品牌电动车款。
对于造车，郭台铭似乎信心满满：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”近年来，富士康频频与汽车企业达成合作及投资。与华为只卖车不造车的态度不同，富士康方面表示：“富士康将提供基本的汽车架构并负责生产这些汽车。”而这句话，更像是说给苹果听的。业内普遍认为，富士康与苹果手机的关系以及在供应链方面的知识，让其在争取苹果汽车制造业务方面占据了先机。
刘扬伟透露，由富士康制造的裕隆电动轿车的零售价将低于100万元新台币（22．94万元人民币）。“我们不再是新来的。”对于此次与纳智捷的合作，刘扬伟说，“我们已经逐步建立了一个电动车供应链，并向公众展示了我们的电动车。”
如今，在燃油车市场折戟的裕隆仍对造车念念不忘，而富士康也开始看到造车的机会。双方一拍即合似乎也就不足为奇了。
希望之地
如今，新一轮造车热方兴未艾，在电动化与智能化的浪潮中，仍蕴藏着无尽机遇。
根据BBC的一项调查，电动汽车仍然只占全球乘用车总量的1％，但需求将迅速上升。富士康的目标是，到2025年，该公司的设计和零部件将进入全球5％的电动车销售领域，届时预计将达到1070万辆。
中国汽车工业协会数据显示，新能源汽车市场增长势头迅猛。9月份新能源汽车销量35．7万辆，创历史新高，同比增长148．4％，1－9月累计新能源汽车销量215．7万辆，同比增长185．3％。新能源细分市场增长态势明显优于整个汽车行业。
其中，特斯拉中国仅凭Model 3与Model Y两款车9月就实现了56006辆的汽车销量，其中国内零售52153辆。或许正是特斯拉车型拥有如此高的热度，才使“Model”之名备受欢迎。此次富士康推出的三款车型命名方式引起了一些争议。此次车型命名规则与特斯拉系列车型非常相似。如今，电动车领域领导者特斯拉Model 系列已经拥有非常高的度，富士康与裕隆的三款新车如此命名有蹭特斯拉热度之嫌。
值得注意的是，Model E是福特旗下的车型，当初马斯克为了凑齐“SEXY”，还和福特为Model E这个名字进行了一番争夺，最终特斯拉无奈采用了Model 3的名字来代替Model E。也就是说，此番命名同时挑战了两家车企——特斯拉与福特。不过，鸿海将这三款车定义为“参考原型车”，详细的解释则是“提供给品牌客户作为制造参考，客户后续可以依据自身要求做调整”。
今年7月刘扬伟曾说，如果特斯拉是电动汽车界的iPhone，“希望富士康能成为电动汽车界的Android。”刘扬伟在市场份额方面做出的承诺是：到2025年，全球5％的电动汽车将采用富士康的设计、部件、机械零件或软件；并且实现基于MIH平台打造的电动汽车占全球电动汽车的10％。
不过，尽管电动汽车绕过了传统燃油车发动机等关键技术环节，但真正受市场欢迎的电动车在智能化、电池管理等方面均有出色表现。电动化是汽车业的下一风口，但能够取得关键技术的突破，推出优秀的产品，才是一家企业能够长远发展的根本。
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