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理想扩产,正在加速推进向纯电车领域转型

  来源:极客网 有126人浏览 日期:2021-10-18放大字体  缩小字体

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         几乎可以断定,在经历了前几年的市场磨合期后,目前人们针对新能源汽车的消费心智正在日趋成熟。首先,从整体乘用车市场数据来看,燃油车销量持续疲软,而新能源汽车逆势增长;其次,今年前九个月新能源汽车销量已经反超去年全年,持续保持年同比较大增幅;第三,今年的国庆假期出游间凸显的“车多桩少”问题从侧面再一次证实了新能源汽车的高速增长,相关基础设施建设有必要扩建,以满足合理匹配。

无论是从政策面还是市场面来看,受多重利好叠加刺激,国内新能源汽车行业已经进入加速发展快车道。各大头部车企也纷纷开始实施了扩大产能的相关计划和动作。

前日,理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工,该工厂扩建总面积达27万平方米,项目总投资超过60亿元,计划将于2023年年底投产,将实现年产10万台纯电动汽车的产能。同时理想汽车常州工厂完成生产线升级后,产能将达20万台每年。

除理想之外,包括蔚来、小鹏作为国内第一梯队的造车新势力,也不甘人后,都在加紧扩大产能。

蔚来合肥生产基地目前年产量在12万台左右,其中生产线整体升级将在2022年上半年完成,升级后产能将达到24万台,通过加班或增加班次等方式可将年产能提至30万台。

小鹏肇庆生产基地也在今年10月份正式下线,该基地于去年开工扩建,产能将达到10万台每年,另外今年8月份小鹏汽车肇庆二期项目也正式签约动工。结合一期项目,届时总产能将达到每年20万台。

造车新势力纷纷开启你追我赶模式,除了在销量上比拼,产能的扩大将进一步为获取市场主动权而奠定基础。

值得注意的是,理想汽车新工厂扩建后,输出的10万台产能将清一色为纯电汽车。这或许表明其一直采用的“增程式”,将逐步被放弃,回归纯电队伍。

在一众造车新势力中,理想可谓是“保守派”,其增程式模式本质上可以理解为油电混动,优势在于不存在续航里程问题,另外可以悬挂“绿牌”。不过,也正是采用增程式,近几年理想的销量始终居于同行高位,尽管车型单一。因为其不仅解决了用户的续航焦虑,而且也满足了用户对绿牌车的需求。

不过在来势汹汹的纯电大潮中,增程式注定会退出历史舞台,这一点从理想渐进式回归纯电方案,也得以窥见一斑。

今年2月份,上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,明确自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车,将不再发放专用牌照额度。

也就说,从2023年开始,如理想这类采用“增程式”技术的混动车型,将被排除在“绿牌”之外,如果该政策陆续被各地效仿,那么对于理想来说将被极大地挤压市场空间。长期来看,诸如混动类模式将无用武之地。

所以,对于理想来说,北京新工厂扩建后年产10万台的纯电产能,表明其正在加速推进向纯电车领域转型,不过放弃增程式后,理想面临的首要问题就是要尽快车型的丰富程度,毕竟在这一点上,无论是小鹏还是蔚来,都要比理想的节奏更快。


   
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