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奔驰又出问题了!这是今年又准备拿召回“冠军”了吗?

  来源:汽车零部件网 有224人浏览 日期:2021-09-29放大字体  缩小字体

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 除了销量之外,“召回”这个词儿大概是车企的另一个痛点。近年来,奔驰在国内市场表现十分优秀,但同时,奔驰也算是一个“问题大户”,不停地重复召回召回又召回的事件,2019年奔驰召回24次、召回数量达145.82万辆,2020年,奔驰在国内共召回17次,召回数量超过80万辆,不负众望地连续两年在国内召回次数上勇夺第一。今年,迄今为止,奔驰已经发起了9次召回了,可以说是意料之中了。

奔驰又双叒叕出问题了,这是今年又准备拿召回“冠军”了吗?

 

早在今年2月,梅赛德斯-奔驰就因为通信模块出现问题在美国宣布召回129万辆汽车,涉及2016年至2021年市场的多款车型。

3月,梅赛德斯-奔驰又在国内召回超260万辆缺陷车辆,包括部分进口和国产A级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、G级等车辆,几乎涵盖奔驰品牌全系。

但奔驰好像一直没有意识到自己的问题,仍然放任问题层出不穷。

就在9月24日,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司又宣布,召回生产日期在2021年2月5日至2021年3月1日期间的部分进口S级汽车,共计6辆,及生产日期在2020年8月10日至2021年6月9日期间的部分进口S级汽车,共计17927辆。

据悉,召回生产日期在2021年2月5日至2021年3月1日期间的部分进口S级汽车,部分车辆由于供应商生产偏差,导致燃油箱不满足密封性要求。燃油可能会从燃油箱中泄漏到道路上,会增加其他道路使用者发生事故的风险,不满足国家相关强制性标准的要求,存在安全隐患。

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另外,召回生产日期在2020年8月10日至2021年6月9日期间的部分进口S级汽车,因车辆的通信模块控制单元软件存在问题,导致通信模块不能正常启动或者反复重置;或软件程序设置存在问题,导致紧急呼叫测试模式可能会被用户误激活。

这两种情况下,用户都不能通过通信模块实现自动或手动建立紧急呼叫的语音连接,可能会导致救援延迟,存在安全隐患。由此看来,奔驰的问题还真不小,对于能找回的汽车自然是亡羊补牢,无法召回的也不用着急,因为梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心联系相关用户,为车辆免费升级通信模块软件,以消除安全隐患。

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看似奔驰好像在解决问题,但在我看来,这样的做法不过是在一次次磨损消费者的耐心。对于汽车来讲,最重要的就是质量,因为这毕竟关乎着人的性命安危。一次两次出问题可以理解容忍,但根据奔驰这两年的表现来看,要它在短时间内消停下来是不可能的。未来,缺陷汽车产品召回相关法律法规或将更加完善,对车主的保障也会更加全面,但我相信,应该没有几个人会愿意用自己的生命来验证汽车质量好坏这个问题,希望无论是奔驰还是其他品牌的汽车,都不要急于求成,把用户的安全放在第一位才算得上是好汽车。

 

   
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