豪华车本是BBA燃油车的代表，如今，时代也随着改变，电动化趋势逐渐让传统车企进行改观。相比豪华燃油车的代表（奔驰、宝马、奥迪），似乎造车新势力的思想更加前卫。在前不久的慕尼黑车展上，奔驰强调了“电动化”的理念，后续会推出奔驰EQS、EQE等车型，另外EQS与EQG的概念车也在车展中亮相、并表示在2025年，奔驰计划纯电动与插电混动比例销量占50％，截止到2030年，全面实现电动化、纯电汽车的销售。
现今的豪华品牌推出的新车大多是凭借影响力在前车本身上加以改动或升级，这无疑是在消耗老粉对品牌的信任。要说迈进电气化最成功的就属特斯拉，虽然频出事故舆论，不可否认的是在华单月销售2－3万的销量证明了它的实力有多强。而豪华电动车榜首的最高销量也没有突破3位数，甚至比不上“蔚小理”的销量。与同价位的燃油车相比，销售更是寥寥无几。
由此说明并不是电动车不好卖，也不是豪华品牌的汽车有多贵，而是豪华电动车并未博得大众的信任，纯电动车不是插电混动，没电了可以加油，纯电动车的弊端并未解决，所以比起中高端车型来说，似乎性价比就没有那么高了。
其实，在特斯拉进入中国并没降价时，纯电动车依然不那么受欢迎，随着后期价格的不断下探，才让消费者逐渐了解“代步车”的优势。就拿新晋豪华品牌的高合来说，学会创新销售是吸引客户的第一步。老牌车企仍然用4S店的销售方式，保时捷更是直接放在街上。高合除了发展了线下用户，同时也建立了线上用户，收集大量的反馈意见，从而进行升级。所以说到高合，首先就会想起可以打开顶部的展翼门，劳斯莱斯的电动双开门，其次是带来百万级的内饰感受，可行化变成设置的大灯。
再看看榜单中排名第一的纯电动车Taycan原计划将在2021年今年上半年完成2万台的销量，如今看来现售车型遥遥超出预期，受疫情与缺芯的影响，目前购车的消费者还将等近半年的时间才能提车。
纯电动车该如何定义豪华？一般豪华车的定价都是从50万元起，而在这个价位的车型销量只能说平平无奇，而豪华与销量本就不是正比的关系，在燃油车中，同价位的宝马X3、X5都是一年销量破10万，而这在豪华纯电动车中并不能得到很好的验证。
造车，难！造豪华车，更难！
买保时捷Taycan、奥迪e－tron、奔驰EQC真的值吗？这也许因人而异，入手保时捷Taycan或许是在乎它本身的价值，想要体验豪华电车带来的跑车体验，却不在乎续航能力。有的人更注重体验，有的人更在乎性价比。
不管是保时捷、奔驰还是奥迪，甚至像高合这种新造车企业，在面对“新四化”的浪潮下，豪华感的本质是满足基本需求后溢出的产品，是另一个唯独的提升。在售价方面，国产造车新势力，同样的配置，普遍都在三四十万左右，差距并不大，豪华品牌的最大优势在乎体验的差异性，论科技感、舒适感都是拥有成熟的技术堆积而成。而豪华纯电汽车想要做到如豪华燃油车版这样成功，似乎还有很长的路要走。那么，豪华纯电动车算不算个人投资，技术不成熟又该由谁买单？
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