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“联合声明”引发的蔚来车主内卷,不要迷信“自动驾驶”

   2021-08-20 汽车零部件网1770
导读

最近蔚来和他的领航系统(NOP)成为车圈重点,围绕着系统属性,事后车厂擅自接触车辆,车厂的沉默,车主间的对立,引发了一些列

 最近蔚来和他的领航系统(NOP)成为车圈重点,围绕着系统属性,事后车厂擅自接触车辆,车厂的沉默,车主间的对立,引发了一些列思考。

 

事件起点,8月12日,某年轻创业者驾驶蔚来ES8,打开NOP系统,因车辆对前方的障碍物识别有误,随后在高速路上发生碰撞事故,导致身亡。这则消息是以一则讣告和悼念的形式让我们所知道。

 

在这个节骨点上,某蔚来车主发起了一个有500人规模的,关于NOP/NP系统认知的联合声明,声明称蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统;蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导,并呼吁媒体报道时“能对基本的事实,概念进行了解和查证”。

 

翻译成“人话”就是:蔚来一点都没误导过我们,蔚来汽车的自动辅助驾驶系统毫无问题,出事只能怪车主自己不小心。

然而这份声明立马遭到更多同为蔚来车主的反对,不少车主表示不想被代表,并且强烈要求蔚来召回,加装激光雷达,升级辅助驾驶全模块。

 

用车点评:新能源车企业能做大,背后的资本力量非常大,这些资本需要概念,“自动驾驶”就是一个非常有潜力的概念。不过今天全世界的车企和软件企业,都不敢说自己的产品达到了自动驾驶的水平,只敢说,实现了某个级别的自动驾驶,现在最顶尖的技术是Level 3,Hands off,Eyes off,可以松开双手,闭眼,但仍要保持驾驶意识。

 

已经投入使用的,还停留在Level 2,Hand temp off,Eyes temp off,手可以短时间离开方向盘,可以短暂闭眼,只能是一种高级的驾驶辅助系统,如果有人得意忘形导致送命,那真的叫作死。

 
(文/小编)
 
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