面对全球汽车零部件的短缺，巴西的制造商决定将为数不多的原材料集中用于生产高端车型，这使得巴西新车销售的金字塔出现了倒转。以前作为市场销售主力的经济款车型，如今在生产中的占比变得很小，价格较高的SUV车型则成了市场主角。
咨询公司Jato Dynamics进行的一项调查显示，今年1月至6月的汽车销售中，68%的销售价格超过7万雷亚尔，三年前这类车的市占率在40%左右。价格低于5万雷亚尔的汽车，即市场上最便宜的超紧凑车型销售占比只有3%；5万至7万雷亚尔的汽车，即各厂商的入门级车型，市占率也从去年的36%跌至29%。
这种产品配比的变化其实四年前就开始发生了，部分原因是根据法律规定，引入了更加昂贵的新技术。此外，制造商也重新进行了市场定位，不再过度关注销售量，而是重点面向更有购买力的客户，销售舒适性更好、空间更大、安全高效的车型，以寻求公司财务上的平衡。
由于疫情的原因，全球汽车零部件供应告急，最近几个月，电子元件也出现了供应紧张，这也进一步加剧了生产厂商在车型选择上的急迫性。上述中低端车型都是因此停产时间最长的。
全球汽车生产受冲击
根据咨询公司毕马威的估计，芯片短缺造成的混乱可能会给全球汽车行业带来1000亿美元的损失，波士顿咨询公司的测算则显示，今年汽车产量至少会下降500万辆。巴西的情况则是今年上半年，汽车生产减产12万辆。
面对这种情况，汽车生产商必须在车型上做出选择，但巴西汽车工业生产的主要车型均不是国际厂商优先考虑的重点，因此，恢复全面生产可能还有待时日。波士顿咨询公司根据巴西全国汽车工业协会（Anfavea）公布的产量估计，以巴西为主的整个南美汽车生产所受的冲击和影响，要比欧洲严重许多。
波士顿咨询公司基于第二季度数据的估计显示，电子器件的缺乏使南美汽车制造商减产了14%，而欧洲减产的幅度则是9%。北美市场的停产也已成为常态，减产规模最大，达到20%。
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