小鹏汽车近日表示，与海马汽车的合作到年底结束，届时将不再续约。而到今年年底，两家合作才四年。究其原因，是因为小鹏已有自用工厂，产能需要从海马汽车逐步转移出来。这样一来，海马的日子就更不好过了。
从海马公布的数据显示，2021年上半年海马累计销量仅16544辆。而海马巅峰时，年销量有21．6万辆。
这低迷的销量反映了海马不太乐观的经营状态。
在2019年，海马汽车面临被退市的危机。因2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，海马汽车于2019年4月被深圳证券交易所实行退市风险警示处理，股票简称由“海马汽车”变更为“＊ST 海马”。
为了解决危机，退休6年的前董事长景柱重新接手海马，上任后就出售了上海、海口的闲置房产，还有其他部分产业，以求“回血”。经此一举，海马汽车暂时保壳成功。2020年6月， 深交所决定撤销对该公司股票实施的“退市风险警示”。
一年后，海马汽车再次发布公告称，公司提交的关于撤销其他风险警示的申请已获得深交所的审核同意，证券简称随之由“ST海马”变更为“海马汽车”。至此，海马汽车才暂时摆脱了被退市的危机。
但种种情况表明，海马汽车目前的处境并不乐观。海马是如何落到这步田地的呢？
其实，通过海马汽车在市场上的表现就能知道，其产品竞争力不足。
巅峰时期的海马汽车，年销量达到21．6万辆。而海马汽车之所以能够在2016年卖出二十多万辆车，是凭借了低价的优势，以及SUV红利的影响。实际上，海马汽车的核心竞争力并不强。海马S5 2016年销量102607辆。而同期的吉利远景在2016年全年销量为165，245万辆。吉利远景销量比海马S5的销量翻了一半还多，而且上市时间要比海马S5迟了5个月。对比两者，除了价格上海马S5有些许的优势之外，吉利远景无论在尺寸，还是动力等方面都要比海马S5强上一筹。由于没有过硬的产品竞争力，在其他品牌进入市场之后，海马汽车的市场份额就不断的被蚕食。
而产品竞争力不足，凸显的是技术创新的乏力
海马汽车成立于2006年，但是其主体起源于上个世纪。
1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司。生产的汽车大受欢迎，海南马自达一时间风光无两。
在2006年，两家终止了合作关系。海南汽车成立了自主品牌“海马”。虽然海马汽车是自主品牌，但凭借之前打下的市场口碑，海马汽车还是获得了一定的成绩。
可是海马汽车似乎没有完全摆脱马自达的影子，没有走自产自研的道路。比如，热销的福美莱在外形和内饰与马自达323车型就十分相似。在搜索引擎输入关键词也能得到网友们对这两款车相似的热议。自主研发能力薄弱导致海马汽车后续产品研发受阻，新产品上市频率低，且没有核心竞争力。海马汽车就这样在淘汰的边缘“反复横跳“。
如今，屋漏偏逢连夜雨，小鹏的给海马的代工合同即将到期，之后不再续约。这对于目前亟需资金和技术支持的海马汽车来说，无疑是雪上加霜。
因为，面对汽车智能化和电动化的发展趋势，转型新能源汽车将是海马翻身的好机会。
但是目前，海马汽车主要有插混车海马6P、燃油车7X和8S三款车型。本就不够丰富的产品矩阵还缺少了时下最热的纯电动汽车。
销量方面，2021年6月，海马汽车销售3055辆；1－6月，累计销售16544辆。公司的销量数据虽有明显回暖，但月销数千辆的成绩在竞争激烈的汽车市场中拿不出手。
值得注意的是，今年小鹏G3的中期改款车，其尾部的标识已经由“海马”变成了“小鹏”，这表示新车已不在海马汽车工厂生产。
在亟需聚焦新战略和新品开发之时，海马汽车仍然没有扭转持续经营能力疲弱的局面，若终止代工小鹏汽车的合作，海马汽车就无法再吸取造车新势力的成功经验。这家刚刚摆脱退市危机的上市公司或将随之失去品牌向上的机遇和代工智能汽车的盈利点。
这对海马汽车摆脱目前的困境是非常不利的。不知道失去此次良机的海马汽车还能不能存活下来。
写在最后：
目前，海马汽车的规模十分有限，自主研发的能力羸弱。其产品销量低迷导致回血受阻，造血难产。而没钱就不能继续走自主研发的道路。如此恶性循环下去，海马汽车很有可能会被淘汰出局。
另外，海马汽车如果丢失了继续给小鹏的代工的合同，就会失去给自己背书的良好机会。以后在资本市场很难再讲好属于自己的故事，想要东山再起就有难度了。这一来一回，海马的路越来越难走了。
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