一时间，貌似汽车上的每一个零部件都变得愈加“金贵”，种种态势让人措手不及、猝不及防。上游产业的变化对于中下游企业和市场的影响十分深远，因此，对于很多在现金流上捉襟见肘，融资又十分困难的中小企业来说，生存下去成为了不得不面对的现实。
众所周知，中国汽车工业从建国到现在只有短短的几十年时间，而国外却不乏“百年老店”与知名品牌，而且在汽车零部件制造领域也是国内企业难以望其项背的。如果不出意外，中国很难赶超得上，而且这种差距也将很难缩小。
不过，是挑战也是机遇，随着国内疫情趋于稳定，生产秩序逐步改善，国内汽车制造产业新一轮的市场机遇正在悄然到来。
一方面，中国在疫情控制上十分得力，工业产能基本得到恢复，而国外，因为疫情方面的原因，裁员已成常态；另一方面，中国在经济发展上，仍是最具有潜力的经济大国之一，无论是制造端，还是消费端都在稳步增长。因此，国内本土汽车零部件制造与销售企业完全可以抓住时机，加大在生产、渠道、品牌上的投入力度。
被“造车潮”异常青睐的新能源车领域，其发展与崛起正属于弯道超车的典范。如果是传统汽车，国内的造车企业无论是技术储备，还是品牌知名度都只能甘当“小弟”，毕竟人家是百年产业，中国想要用几十年的时间去赶超一个将技术研发发挥到极致的制造大国还是相当困难的。但是，新能源汽车属于全新赛道与新经济时期的产物，无论是研发还是设计，中国都有能力成为标准的制订者。专业人士预测，在电动汽车领域，中国将在2030年成为世界主导市场。
与发达国家相比，中国汽车零部件企业相对小而分散，而且更多的是中小型易损件制造企业，但即便是易损件市场，中国的产品品牌依然缺乏竞争力——大部分产品是缺乏技术含量的加工类产品。连易损件已是如此，遑论高端配件？
不过，在现阶段，由于其它国家疫情等方面的原因，产能下降、销量降低，中国汽车零部件企业完全可以加强研发，迅速出海，抢占国际市场。
事实上，在国家产业利好政策和汽车行业高速增长的推动下，我国已经涌现出一大批颇具实力的零部件生产企业，并且随着在国际市场上竞争力的逐渐增强，已经成为近年来外贸出口的新增长点。据统计，位于中国东南部的广州海关，在2020年共监管、验放出口汽车零部件160.57亿元人民币，同比增加6.34%；位于中国西南“一带一路”沿线东南亚11国出口零部件34.69亿元，同比增长12%；位于中国西北“一带一路”沿线16国出口零部件24.5亿元，同比增长44%。东南西北，悉数出海，全面开花。
中国汽车零部件企业要想冲击销量，除了产品本身之外，还需要好的渠道加持。目前，在网络效应的驱动下，汽车零部件企业正在转入线上。随着巴图鲁、中驰车福等汽配电商平台的稳步发展，以及诸如弘巽科技旗下汽车产业互联网平台迅车通的强势入局，中国汽车零部件厂商市场空间将更加广阔。此外，新媒体和自媒体也把企业和车主之间的距离逐渐拉近，市场潜力愈加凸显。
其实，汽车零部件产业的星辰大海，要比整车产业大得多。当然，掌握关键零部件核心技术、打响全球知名度，仍是中国汽车零部件企业的困难所在，不过，在政策导向下以及新能源自主品牌企业带动的发展下，中国零部件行业仍然潜力无限，至于能否站到C位之上，我们还需要拭目以待。
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