CR929大飞机属于超远程宽体飞机，航程可达1.2万公里，还具备智能故障诊断和状态检测能力。
虽然我国目前掌握了这样一座大飞机的制造技术，但在飞机内部看似不起眼的一个零件上，却存在严重短板。这个零件正是号称“高端装备的关节”、“钢中之王”的轴承钢。
小零件被长期垄断
高端轴承钢可适应超高压强、超高温、低温、腐蚀等苛刻的工作环境，被广泛应用于高铁、大飞机、潜艇、军舰等国之重器。
但高端轴承钢的生产技术一直被掌握在欧美、日本等地区或国家的企业手中。我国则长期处于被垄断和封锁的状态，进口依赖度非常高。
根据中国海关总署以及中国轴承工业协会公布的数据显示，2017年至2020年，国内的轴承进口额一直在50亿美元以上。
2021年第一季度仍然保持贸易顺差，且进口轴承的单价相当于出口轴承单价的两倍左右。
从进出口总额来看，我国是轴承生产大国；但从进出口贸易差额以及进出口轴承单价差距来看，我国距离轴承强国还有很长的距离。
需要注意的是，海外从中国低价进口轴承钢或者废钢铁，深加工制造成高端轴承钢后再高价卖给中国的现状，也深刻体现出了我国在轴承钢行业的窘境。
钢铁大国为何受制于人
那么，身为全球制造业大国、钢铁大国的中国，为何却在高端轴承钢上难以突破海外限制呢？在笔者看来，这主要有三方面原因。
首先，起步晚、基础薄弱。
因为历史因素，我国工业体系建成的时间较晚，深入高端钢材制造行业也晚于欧美等发达国家。
所以前期我国主要生产粗钢，对于高端钢材的冶炼技术知之甚少。当国内意识到高端钢材重要性的时候，海外便竖起了高高的壁垒，对中国实施技术封锁，限制相关产品的出口。
其次，产业集成度低，凝聚力不够。
近年来，国内对包括轴承钢在内的高端钢材展开攻关的企业不在少数，但大多数企业各自为营，缺乏合作。
大型企业有资金、有资源，但创新能力不足、不够果敢；中小型企业创新意识强烈，但研发经费紧张，体量小，所以只能瞄准中低端市场。
最后，人才不足。
不同于集成电路产业，高端钢材产业需要的是，既有理论知识，又要在机械行业拥有丰富的经验的高级技术型人才。
但高级以下的技术人员的工资待遇相对其他行业较差，这导致部分人员宁可转行也继续深造。
正因上述种种，小小的轴承钢才难倒了一大批中国企业。不过，中国轴承钢产业想要实现独立自主的决心不容小觑。
国产替代势在必行
即便在短板多、优势少的严峻形势下，仍然有部分中国企业或科研团队打破了欧美国家的垄断。
例如兴澄特钢，就曾在科技部和江苏省政府的支持下，打造出具有世界先进水平的高端轴承钢，疲劳寿命达到1150小时，相当于欧洲轴承钢的2.5倍。
再例如中国洛阳轴承厂，不仅在250至300公里的时速上完成了120万公里的上车试验，而且还将轴承的径向摆动误差控制在千分之零点七毫米，达到国际先进标准。
随着国产高端轴承钢的不断突破，相关行业的制造成本迅速降低。笔者相信，进口轴承钢相比国产轴承钢的优势还会越来越少。
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