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《智能网联汽车创新应用路线图》核心成果在京发布

   2021-06-02 中国汽车报网2530
导读

  5月25日,在北京举行的中国智能网联汽车产业创新联盟2021年度会议上,《智能网联汽车创新应用路线图》(以下简称《创新应用

   5月25日,在北京举行的中国智能网联汽车产业创新联盟2021年度会议上,《智能网联汽车创新应用路线图》(以下简称“《创新应用路线图》”)正式发布,会上,中国智能网联汽车产业创新联盟创新应用工作组组长刘卫国对《创新应用路线图》的编制背景和核心内容进行了介绍。

中国智能网联汽车产业创新联盟创新应用工作组组长刘卫国

  ♦ 《创新应用路线图》核心成果发布

  为进一步探究高级别自动驾驶智能网联汽车产业化所面临的问题与实现路径,促进多种场景自动驾驶示范应用,国家智能网联汽车创新中心、中国智能网联汽车产业创新联盟组织编制研究《创新应用路线图》。

  自今年1月编制工作正式启动以来,得到了行业内众多企业和专家的高度关注与广泛参与。《创新应用路线图》联合行业力量,共同梳理重点应用场景、组建编制团队,形成13个专题编写组,结合行业内90余家单位、140余位专家的智慧,按照不同场景、方向共同开展智能网联汽车创新应用发展路径研究。

  《创新应用路线图》系统梳理了我国主要智能网联汽车应用场景,分析了智能网联汽车应用发展现状与趋势。在此基础上,进一步梳理不同场景下智能网联汽车创新应用所面临的核心问题与挑战及面向2030年的创新发展目标,提出创新发展实现路径。以期为我国汽车产业紧抓历史机遇、加速转型升级、支撑制造强国建设、制定中长期发展规划指明发展方向,提供决策参考。

  据悉,今后,随着路线图编制的不断深入和示范推广活动的持续开展,为继续深化《创新应用路线图》研究工作,推动典型应用场景落地,联盟发起成立了创新应用工作组,下设11个专题组(具体包括:AVP组、Robotaxi组、乘用车HWP组、客车组、货车HWP组、场内货运组、矿山运输组、功能型无人车组、无缝化服务组、测试平台组、政策法规组),以《创新应用路线图》核心成果为基础,重点推动建立多场景、分功能的测试评价标准,联合行业力量开展典型场景的智能网联汽车先导示范应用,共同研究智能网联车辆应用推广存在的问题、困难和挑战,为准入管理提供参考,为相关部门决政策法规制定提供合理化建议,全面支持智能网联汽车创新应用。

  ♦ 产学研协同 助推智能网联汽车多场景商业化应用

  根据《创新应用路线图》研判,到2030年,智能网联汽车各类场景应用将覆盖我国主要城市,成为交通运输重要组成部分,逐步形成商业化运行;汽车与交通、信息通信等产业深度融合,新型产业生态基本建成。在此目标的指引下,产学研各方的角色不容忽视,采访中,各相关代表也对智能网联汽车的发展作出展望。

  企业是智能网联汽车应用落地的重要一环,作为企业代表,东风悦享科技有限公司CEO李凯表示,东风悦享致力于探索未来智能汽车新的商业模式和商业形态,将新技术与市场的客户需求结合在一起,让新技术赋能新商业价值。东风悦享怀着开放的心态,与大学、科研院所、科技公司、主机厂以及更多业界伙伴合作,同国内、国外的合作伙伴一道,共同去构建产业发展的生态,推动功能型无人车的应用,一起构建无缝化移动服务新生态。

  此外,中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔表示:“智能网联汽车是智能交通、智慧城市实现融合的关键节点与抓手,通过智能网联汽车不断扩大应用,与各产业之间有机的、深入的融合,可有力带动我国科技创新、智能制造和相关产业全面发展。而此次《创新应用路线图》内容的发布并不是句号,后面更加细化的版本需要对功能定义、技术要求、标准规范等作进一步梳理,进而真正推动北京甚至更多地方的应用落地。国家智能网联汽车创新中心致力于搭建创新服务平台,突破关键共性技术,支撑智能网联汽车的中国方案和中国标准,提升我国智能网联汽车及相关产业在全球价值链中的地位。”

  作为《创新应用路线图》的参与者之一,北京理工大学机械与车辆学院院长助理、副研究员倪俊对功能型无人车的发展以及未来科研工作者的角色担当进行了阐述。他认为,功能型无人车是未来智能交通的重要组成部分,而我国功能型无人车发展很好的原因之一与产业融合速度的加快密不可分,优秀的科技企业积极投入到产业发展中,支撑起相应成果的示范工作。而在产业发展的过程中,大学更应将精力集中在基础研究以及对未来技术的探索上。因此,作为高校科研工作者应该致力于前沿的基础研究工作,勇于担当、拥抱变革,积极拓宽车辆的内涵。

 
(文/小编)
 
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