但他们对接下来几个月仍然充满担忧。大陆集团首席执行官司徒澈在发布财报当天表示：“全球经济缓慢复苏，尤其是受到电子元器件供应短缺。另外，新冠疫情肆虐造成的剧烈市场波动以及原材料价格飙升也会继续影响业务的发展。特别是对我们来说非常重要的欧洲汽车市场，仍远低于2017年的市场水平。此外，全球市场也尚未恢复到新冠疫情爆发前2019年的水平。”
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无独有偶，5月8日，路透社的一则消息称，美国汽车零部件供应商警告，随着全球缺芯情况加剧，供应商对主要汽车制造商供货恐将进一步缩减，直到下半年短缺有望缓解后，才能逐步恢复供应。
李尔首席财务官Jason Cardew在5月7日谈到，目前已将工厂产能减少3%。考虑到未来芯片短缺仍未看到恢复的端倪，预计可能进一步推出停工措施，但具体时间尚未确定。Jason Cardew 表示：“我们预计在第二季度减产的幅度将大于IHS Markit 与其他公司的预测数据。”李尔公司第二季度的收入也预计将比第一季度下降9％。
李尔公司的客户福特汽车此前曾表示，由于芯片短缺，第二季汽车产量减半。其另一大客户大众集团也表示，由于缺乏急需的汽车芯片而处于“危机模式”，该短缺影响到第二季度的盈利表现。
安波福的首席财务官Joseph Massaro也表示：“我们预计供需失衡在2022年之后才能完全恢复到正常水平。”可以看出，放眼整个汽车行业，芯片短缺带来的恐慌恐怕至少要持续到明年。
“屋漏偏逢连夜雨”，除了芯片供应短缺，汽车供应商还面临着诸如钢和铜等主要原材料成本上涨带来的利润压力。而且分析师强调，在新冠疫苗普遍接种与经济重启后，企业、云端运算与消费电子等其他行业晶片需求将会增加，部分汽车零部件供应商的前景仍有阴霾。
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