■ 智能助力器核心产品领衔亮相
海之博CEO张全慧在现场介绍，在电动化浪潮之下，汽车助力系统有两个趋势，要么需要电子真空泵，要么需要电子助力器，而更先进的电子助力器不仅能满足电动化的需求，还能助力智能化汽车的发展。
《中国汽车报》记者在现场看到，海之博展出的iEVP-Pro是一款独立的电动真空泵，采用双腔式结构，可用于传统的燃油车、混动车，以及纯电动汽车，得益于诸如改善散热的端盖技术、避免倒吸的电磁阀式进气口技术、减少转子磨损的联轴器连接、转子轻量化技术、消音降噪技术、泵室核心制造工艺等多项海之博创新技术的优化，其高效的抽气性能为真空助力器提供独立真空源，能有效可靠地保证行车制动的性能要求。据了解，iEVP-Pro耐久性试验可达1500小时。
iEVP则是一款单腔式辅助电动真空泵，可用于涡轮增压发动机汽车，为制动系统真空助力器提供真空源，以降低制动踏板力、保证行车制动安全。同时，iEVP在燃油车上的应用还可以降低排放、提升发动机的有效功率。iEVP耐久性试验可达900小时。
电子真空泵是海之博发展起始阶段的产品，助力海之博进入汽车产业链，而电子助力器则是海之博目前的核心产品。张全慧介绍，智能助力器基本原理是用电机助力代替传统的真空助力，在解决真空源问题的同时还能大幅改善制动舒适性，提升安全性能，实现节能减排，并与未来自动驾驶、大数据融合等完美契合，可广泛应用于电动车、混合动力，以及自然吸气燃油车。
HiBooster 智能助力器对标博世，但无论从产品种类还是技术上都更胜一筹。首先可根据客户需要提供非解耦版、解耦版和自动驾驶版等三款不同产品系列，产品种类更加广泛。同时，智能助力器核心的传感器，采用了海之博自主研发的感应式传感器，因为没有永磁部件，抗电磁干扰能力更强，这对于新能源车而言尤为重要。
海之博电子真空泵
■ 四大核心技术元素灵活匹配客户
海之博创建创建至今两年，公司技术研发、产品量产逐步进入正轨，本次上海国际车展的亮相，让更多客户了解到了海之博的最新动态，记者看到不少合作伙伴前来咨询围观。
张全慧表示，非常欣赏今年上海车展的主题“拥抱变化”，以前作为职业经理人，也在感受行业和技术的变化，但有一种坐在大船上被动接受变化的感觉；创业后，切身体会到自己是参与到变化中了，甚至有幸驱动这种变化，令人激情澎湃。
当下，已是“汽车制造在中国”向“汽车创新在中国”的转型窗口期，“变化”无疑包括了中国汽车行业在国际舞台上从“跟跑”到“领跑”的角色切换，面对难得的时代机遇，作为中国汽车工业的一分子，海之博更应该全情投入、积极“拥抱变化”。
张全慧介绍，电子真空泵是汽车制动系统的关键零部件，质量要求非常高，2018年就曾发生过因电子真空泵失效而造成的大面积车辆召回事件。目前，全球这一市场被海拉一家企业占据了60~70%的市场份额，如何打破国外垄断、掌握自主知识产权是摆在企业和行业面前的重要课题。
张全慧认为，海之博在自有四大核心技术元素（电机技术、软件互联技术、传感器技术和流体驱动技术）的基础上，可根据客户和市场的需求，因势利导、反应敏捷地推出更多创新技术，比国际知名供应商更具有灵活性优势。为了提升企业的创新能力，海之博还自主研发了包括Inductive MPS 感应马达位置传感器和Inductive sensor 感应位置传感器在内的传感器系列产品。
据了解，目前，海之博的智能助力器、真空泵和传感器三大系列产品均以实现量产，在传统车企和新势力车企的配套供应都有突破，预计“十四五”末可实现年销售6亿元。同时，公司正在研发的下一代产品，有望于今年底或明年初研发成功。刚刚完成的5000万元A轮融资，也为海之博的下一步发展注入了更多动力。
HiBooster 智能助力器
■ 剑指智能制动的“弯道超车”
在本次上海国际车展上，各种新技术、黑科技、新思维的涌现，让记者明显感受到汽车行业正在发生翻天覆地的变化。中国车主对“新四化”技术的喜闻乐见，已经使得中国汽车市场成为创新技术快速生根、发芽的沃土。
海之博核心团队骨干，均参与过线控制动系统的全球平台开发。换言之，海之博虽然是新公司，但在智能制动领域却是不折不扣的“老兵”。作为“老兵”的海之博不仅计划凭借“硬科技”实现上市，更意欲助力中国汽车业在智能制动领域实现“弯道超车”。
张全慧分析，即便在传统的汽车部件/系统上，本土公司想实现后来争上都绝非易事，在全球最新技术的跑道上竞争更是难上加难，尤其是在安全技术上，获得客户和市场的信任需要时间的打磨和不断的积淀。
不过，随着互联、智能、共享和电动的汽车“新四化”浪潮来袭，新势力汽车企业异军突起的同时，也自然会在供应链上掀起变革，必将诞生一批供应商“新势力”。也就是说，传统的供应商已经习惯了按照客户提供具体需求进行产品开发的运营模式，但是新势力车企更看重的是供应商能够提供具有突破性的技术或想法，求快求新。“船大调头难”，相比年轻、无历史羁绊的科创公司，传统供应商在节奏上较难适应，但这对于海之博来说无疑是绝佳机会。
他更一针见血地指出，国际知名零部件供应商不仅软件开发和匹配费用动辄要价千万元，而且需要较长时间的协调与沟通周期，更关键的是底层数据与接口并不开放，使得车企只能在供应商写好的“剧本”里进行非常有限的创新。而海之博这样的创新公司，却能够做到高效响应和高度配合，完全开放与车企紧密配合、共同创新，将产品和技术的价值发挥到最大。
在张全慧看来，造车新势力的崛起和汽车“新四化”的加速，从天时、地利和人和的角度都是利好海之博的。海之博将紧抓机遇，与车企合作伙伴共同打造自主可控的供应链，在“百年未有之变局”下因势而动，大干一场！
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