4月15日，由山东枣庄国家高新技术产业开发区和电池网主办的2021第二届下一代电池技术与市场应用研讨会在山东枣庄举行，来自新能源汽车产业链的各企业代表、专家学者、媒体代表等百余名嘉宾齐聚山东枣庄高新区，共议动力电池产业的现状和下一代电池技术的发展，会上，与会嘉宾就锂电池产业升级、固态电池量产、燃料电池商用以及最具投资价值的下一代电池技术等话题进行了深度探讨和交流。
♦ 锂电池技术亟待升级
伴随着新能源汽车一路发展，过去数十年里，新能源汽车的主要动力电池技术液态锂离子电池技术日渐成熟，产品实用性大幅提升，市场应用加快渗透，但依然存在诸多发展瓶颈，其能量密度正逐渐接近理论“天花板”。在这样的背景下，基于现有锂电池技术体系的创新，产业链头部企业均瞄准后锂离子电池时代，提前开发布局下一代电池，以提升核心技术竞争力。
在北京大学教授其鲁表示看来，我国锂电池产业升级要解决现有锂电池的技术问题、全固体锂电池的过渡期问题等等，但目前其中很多技术问题难以逾越。
中南大学教授王海燕进一步表示：“电池性能、循环寿命、成本、比功率、比能量和安全性是评价锂离子电池正极材料应用潜力的重要因素。而高镍三元材料优势显著，是目前设计高比能锂离子电池的首选正极材料，高镍三元正极材料的产能和市场占比也正不断提升，是未来几年最具潜力的锂离子电池高能量密度正极材料。”
♦ 燃料电池商业化并非一蹴而就
随着新能源汽车产业的发展，动力电池在材料和结构方面的创新也在不断推进。目前，我国从国家层面到各级地方政府，对氢能和燃料电池产业的扶持力度不断加强，氢燃料电池汽车示范应用时代已开启，各个企业对燃料电池的热情不减，燃料电池的商业化进程正在加速。
国家新能源汽车创新科技中心总经理原诚寅介绍，随着国家政策的引导和燃料电池技术的发展，我国已逐渐形成了以车企为载体的京津冀、华东、华南、华中等多个产业集群，预计燃料电池汽车真正大规模上量将在2030年以后，并且未来燃料电池将会在更多领域得到相应的应用。
“在我国，目前燃料电池产业刚刚进入到市场导入阶段，燃料电池电堆及系统初步满足商用车需求，部分性能追赶国际水平，但在工程设计与验证能力、关键零部件制造水平等方面仍存在一些明显差距。同时，产业链不完善、材料差距较大、相关标准法规及测试手段仍滞后也制约着我国氢能产业的发展。”广东省武理工氢能产业技术研究院执行院长张锐明进一步指出，在他看来，氢能规模化应用之路需要以核心技术为支撑，需要行业、企业的实质性合作与正向开发。
♦ 固态电池“出圈”任重道远
动力电池行业从未停止技术创新的步伐，在当前对下一代电池的研究方向中，除了目前主流液态锂电池的升级和燃料电池的产业化之外，进入2021年，以蔚来汽车在NIO Day上推出半固态电池产品为节点，固态电池的“翅膀”也正扇动起不小的风暴，“风口”之下，资本竞相流入、固态电池概念股受到追捧。
“固态电池是提升电池安全性问题的解决方案之一，也能通过高续航提升便利性，今后，一旦经济性问题得到解决，那么，固态电池的时代可能加速来临。”会上，天风证券股份有限公司研究所副所长杨诚笑表示，在他看来，解决电解质大规模量产的技术问题，固态电池的量产成本或可以与液态电池相媲美。
北京卫蓝新能源科技有限公司副总经理向晋预测，混合固液电池可兼顾液态电池和全固态电池的性能优势，可以最大程度兼容现有的工艺、设备及材料，有望在5年内实现大规模量产，不过，全固态电池技术还面临着诸多技术挑战，包括高性能电池材料的开发及工程化等，全固态电池预计在5-10年内实现商业化应用。
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