《中国经营报》记者获悉，C919客机中央翼前梁已经开铆。作为C919客机重要的大型零部件，中央翼前梁的开铆，被多位业内人士认为是C919客机的重要信号。此前，东方航空与中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）签订了购机合同数量为5架。
目前，C919仍在进行试飞取证工作。而资本市场对于C919的“期待”已有所反应，包括中航西飞、紫光国微等上市公司，已经确定有产品供应C919的生产和制造。命运波折之后以国际化规则和方式研制的中国大飞机，能否拉动一条航空制造的产业链，答案正在揭晓。
“接近”量产
作为中国自主研发的大型客机，C919在研发方面要面对很多挑战，但是，C919却也是“含着金钥匙出生”的，这款中国第一个自主研发的大型客机，似乎从来没有遇到太大的客户层面的问题。2015年前后，C919就已经获得了全球范围内780架左右的订单。
“这是意向性的订单，随着研发、试飞以及相关工作的推进，会有购机合同签订。”一位航空工业资深人士向《中国经营报》记者解释。于是，在2021年上海市两会期间，上海方面表示，上海市将推动C919客机年内交付首架。而在2021年3月1日，东方航空与中国商飞正式签订购机协议，上海东方航空首批将购买5架C919客机。
这意味着，C919的生产已经需要提上日程。记者掌握的情况表明，近期，C919的中央翼前梁已经开铆。一位航空业技术人员告诉记者，飞机的中央翼是连接左右大翼的结构，用来承受两边大翼的升力和机身的重力，是整架飞机受力最重要的部件。
在业内人士看来，中央翼前梁这一部件的开铆，是这一关键零部件量产的重要信号，至少意味着作为机翼供应商的中航西飞，批产的生产准备工作已经进行到一定程度。C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158~168座，航程4075~5555公里。
目前，C919正处在试飞取证的阶段。据本报记者了解，共有6架C919客机正在进行试飞取证工作。近日，C919B-001F号已经在呼伦贝尔完成了高寒试验试飞工作，接近中国商飞的人士称，相关试飞取证工作正在稳步推进中。
企业“入围”
记者掌握的情况表明，C919中央翼前梁的开铆工作，是在中航西飞进行的。中航西飞是一家中航系的上市公司，大股东是中国航空工业集团公司。了解情况的人士告诉记者，中航西飞一直参与了c919大型客机的有关工作。
记者了解到，中航西飞目前主要承担C919大型客机中央翼、外翼翼盒、襟翼、副翼、缝翼等关键部件的研制生产任务。一位了解C919供应链情况的人士告诉记者，中航西飞主要承担的都是C919有关的“结构部件”相关的业务。
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