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国产大飞机关键零部件量产 C919产业链呼之欲出

  来源:中国经营网 有165人浏览 日期:2021-04-02放大字体  缩小字体

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        在与中国东方航空集团有限公司(下称“东方航空”)正式签署首批5架购机合同之后,国产大飞机C919关键零部件的“批量生产”似乎也已经越来越近,而作为处在高端制造业顶端位置的C919,对航空研发、制造产业链的拉动作用,开始为各方期待。

《中国经营报》记者获悉,C919客机中央翼前梁已经开铆。作为C919客机重要的大型零部件,中央翼前梁的开铆,被多位业内人士认为是C919客机的重要信号。此前,东方航空与中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)签订了购机合同数量为5架。

目前,C919仍在进行试飞取证工作。而资本市场对于C919的“期待”已有所反应,包括中航西飞、紫光国微等上市公司,已经确定有产品供应C919的生产和制造。命运波折之后以国际化规则和方式研制的中国大飞机,能否拉动一条航空制造的产业链,答案正在揭晓。

“接近”量产

作为中国自主研发的大型客机,C919在研发方面要面对很多挑战,但是,C919却也是“含着金钥匙出生”的,这款中国第一个自主研发的大型客机,似乎从来没有遇到太大的客户层面的问题。2015年前后,C919就已经获得了全球范围内780架左右的订单。

“这是意向性的订单,随着研发、试飞以及相关工作的推进,会有购机合同签订。”一位航空工业资深人士向《中国经营报》记者解释。于是,在2021年上海市两会期间,上海方面表示,上海市将推动C919客机年内交付首架。而在2021年3月1日,东方航空与中国商飞正式签订购机协议,上海东方航空首批将购买5架C919客机。

这意味着,C919的生产已经需要提上日程。记者掌握的情况表明,近期,C919的中央翼前梁已经开铆。一位航空业技术人员告诉记者,飞机的中央翼是连接左右大翼的结构,用来承受两边大翼的升力和机身的重力,是整架飞机受力最重要的部件。

在业内人士看来,中央翼前梁这一部件的开铆,是这一关键零部件量产的重要信号,至少意味着作为机翼供应商的中航西飞,批产的生产准备工作已经进行到一定程度。C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158~168座,航程4075~5555公里。

目前,C919正处在试飞取证的阶段。据本报记者了解,共有6架C919客机正在进行试飞取证工作。近日,C919B-001F号已经在呼伦贝尔完成了高寒试验试飞工作,接近中国商飞的人士称,相关试飞取证工作正在稳步推进中。

企业“入围”

记者掌握的情况表明,C919中央翼前梁的开铆工作,是在中航西飞进行的。中航西飞是一家中航系的上市公司,大股东是中国航空工业集团公司。了解情况的人士告诉记者,中航西飞一直参与了c919大型客机的有关工作。

记者了解到,中航西飞目前主要承担C919大型客机中央翼、外翼翼盒、襟翼、副翼、缝翼等关键部件的研制生产任务。一位了解C919供应链情况的人士告诉记者,中航西飞主要承担的都是C919有关的“结构部件”相关的业务。


   
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