首先，王瑀提出了软包电池将成为新能源乘用车市场的宠儿的观点。
2000年软包电池在汽车行业的应用正式拉开帷幕。放眼欧洲市场，戴姆勒、日产、雷诺、大众、现代、奥迪、沃尔沃等主流车厂，基本上都有软包电池应用的车型。
“2020年欧洲最畅销的20款新能源乘用车中，有15款搭载软包动力电池，市场占比高达75％，有研究机构预测，到2030年软包电池在新能源汽车市场渗透率将达45%，几乎达半壁江山。”王瑀表示，软包电池一定会是新能源汽车动力中最主要的电池形式。因为软包电池在续航里程要求、重量要求、高充电倍率要求的情况下，其优越性使其具有有不可取代的地位。
据介绍，软包电池的独特优势可以用“三高一低”来概括。
首先是高安全。由于软包电池的形状是长方形，并且很薄，传热面积大，非常便于散热和热管理，这样使得电池在极端的情况下都能受控。所以电池正常产热甚至热失控发生时，热量能很快释放出去，另外热失控产生的气体也很容易在软包电池中释放，能够迅速的降温，这些特点都会使电池热失控带来的破坏性降到最低。
第二是高能量密度。软包采用铝塑膜封装的形式，相同容量前提下节省更多的装配组件，理论上能量密度可以更高。例如，我们的量产电池能量密度达到了285Wh/kg，并且仍在持续提高过程中，能量密度方面明显优于方壳及圆柱电池。
第三是高灵活性。软包电池的形状非常适合于未来新能源汽车的发展，形状可变，尺寸可调，并且重量方面较同等容量的钢壳电池轻40%，比铝壳电池轻20%，可以说满足了OEM各种差异化的需求，提供了从超跑到越野车的底盘集成化方案。它很适合不同的场景应用。
一低是指低成本。相比较其他形态，软包电池的理论材料成本最低，同时软包电池的内阻较小，可以极大的降低电池的自耗电，循环寿命更长，也是成本的降低。虽然当前软包电池设备没有方型电池设备成熟、设备摊销稍高，但未来会大幅改善。
“从材料成本来说，软包电池未来会低于方形电池和圆柱电池，但目前因为体量比较小，再加上设备各方面还没有完全实现高速智能化，因为它发展的历史比较短，但是潜在来说，未来无论在成本方面还是在性能方面都会优于其它形式的电池。”王瑀说。
据记者了解，不仅戴姆勒、大众、通用、现代等国际主流车企近两年在华加大电动汽车市场布局，上述车企锁定的动力电池订单多以软包动力电池为主，同时国内主流车企也纷纷推出配套软包电池的中高端车型，这些都将推动中国软包电池市场的崛起。
同时，软包电池能量密度高、安全性好、内阻小、散热性能优异，同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势，被认为是新能源乘用车的优先选择。同时，在新材料的应用以及下一代电池开发上，软包电池也有着一定的优势。今年年初国内某造车新势力发布的半固态电池，采用了超高镍+硅负极材料，封装形式就是软包，能量密度可做到360Wh/kg；国内某电池企业推出的能量密度达到210Wh/kg的铁锂电池，同样是基于软包结构。
王瑀透露，目前孚能科技量产的软包电池能量密度已经达到285Wh/kg，能量密度较目前主流电池有独特优势。同时由于软包电池形状灵活，非常适合低底盘、高倍率充电、低温性能等电动汽车特有应用需求。
据介绍，孚能科技2015年进入资本市场以后发展非常快速，在2016年到2019年成为软包电池出货量第一的企业。一是得益于中国市场的爆发，另外一方面是孚能的技术优势。但是受到产能制约，在后期的市场开发方面有所放缓，2018年新的投资者进入之后才开启了孚能产能扩展的历程。目前为止，孚能科技有超过1亿片电池在市场上应用。截至2021年3月，孚能科技完成设备安装的产能共计达到21GWh，全球产能还在进一步扩大。
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