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助车企降成本 更快响应需求 听芯驰科技聊自主芯片“加分项”

  来源:中国汽车报网 有171人浏览 日期:2021-03-25放大字体  缩小字体

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  3月11日,由南京芯驰半导体科技有限公司(以下简称“芯驰科技”)参与牵头编制的《智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法》标准已按《中国汽车工程学会标准(CSAE)制修订管理办法》有关规定通过立项审查,正式列入中国汽车工程学会标准研制计划。

  成立仅3年的芯驰科技创造了许多“加速度”,例如两年内发布3款新品,甚至在产品发布前便获得整车客户抛来的橄榄枝。芯驰科技是谁?在做什么?未来又将如何发展?

  ♦ 两年3款新品是不是噱头

  几年前,芯驰科技董事长张强还就职于一家知名的国际芯片企业。彼时的他在汽车芯片领域深耕多年,工作氛围友好成熟,业务驾驭游刃有余,是别人羡慕的对象。然而,张强敏锐地观察到了国产核心芯片行业将迎来的机遇。当时,自主汽车品牌大量使用外资企业芯片,虽然产品技术和质量不错,但仍遇到不少“水土不服”的问题。如何深度满足客户需求,是市场赋予自主芯片企业的一个机会。

  时间来到2018年。当时,汽车“新四化”变得炙手可热,中国智能网联汽车产业不断升温,新技术“落地”正在路上,整车企业与一级零部件供应商对车规级芯片的需求自然与日俱增。

  “机会来了!”张强与多年的搭档、芯片技术专家、现任芯驰科技首席执行官仇雨菁一拍即合,于2018年4月成立芯驰科技。约一年后,芯驰科技完成数亿元Pre-A轮融资;2020年9月,完成5亿元A轮融资。

  有了资金支持,芯驰科技产品研发及推向市场的速度也驶入快车道。2020年上半年,芯驰科技发布了9系列高性能汽车核心芯片产品矩阵,旗下的X9、G9、V9系列产品针对当前智能出行的核心业务领域——智能座舱、中央网关、自动驾驶等提供主控芯片,为面向未来“软件定义汽车”的电子电气架构提供了硬件基础,并联合70余家技术供应商提供了一站式的智能出行综合解决方案和参考设计。

  事实上,即使是对于国际知名芯片企业,要在短短两年内推出3款新品也并非易事,更何况一家自主芯片初创公司。对此,有人提出疑问:这难道是为了融资而打造的噱头?

  “我们已经拿出实实在在的产品,并且与多家整车企业的合作进入项目定点的阶段。”张强接受《中国汽车报》记者采访时表示,“我们与车企最早的合作项目从2019年就启动了。当时,公司还没正式发布芯片产品,就有多家客户抛出橄榄枝。”

  据介绍,为了打造过硬的产品,芯驰科技在成立之初就做好了充足准备,首先搭建起经验丰富的技术研发团队,并选用台积电做晶圆加工。从设计到生产,芯驰科技都要为客户提供高保障性。

  “一定要有前瞻性的产品定义和规划,20余年的车规级半导体行业经验,让我们对行业需求和发展趋势有着更深刻的理解,能够帮助客户缩短研发周期,降低研发成本,而且本地化响应速度更快。”张强告诉记者,以在做的一个项目为例,芯驰科技帮助客户在BOOM阶段就节省成本30%~40%,得到了用户的高度认可。此外,他们采用一款高性能芯片方案替代了原来三颗芯片方案,在不牺牲性能的前提下,帮助客户降低了成本。

  ♦ 芯片+技术支持+生态合作

  今年以来,汽车行业饱受芯片供应不足之苦,多家车企相继暂停生产或减产。在这场缺芯风波中,不少国际大型芯片公司陷入其中,但芯驰科技却成功地躲避了风险。

  “缺芯的根本原因是行业预见性不足,对于市场需求没有做好合理规划。”张强表示,“芯驰科技去年4月就预感到行业产能或将不足,及时调整了生产计划,向台积电预定了充足产能。”

  这种预见性也体现在芯驰科技对自身的规划上。据悉,从成立之初,芯驰科技就抱着为“中国芯”而来的理念,打造高可靠、高性能、高安全性的自主高端车规级芯片。该公司还开辟出独具特色与优势的发展模式,即做芯片产业价值链的延展,提供集“芯片产品+技术支持+生态合作”于一体的综合解决方案,减少客户投入,加速车型上市时间。

  目前,芯驰科技已获得ISO 26262:2018版的功能安全管理体系认证,成为中国为数不多通过ISO 26262功能安全管理体系认证的半导体企业之一。芯驰科技的X9、V9、G9系统级芯片,可实现单颗芯片替代多个传统的ECU,支持QNX、Linux、Android等多种车载OS和AutoSAR(汽车开放系统架构),能充分满足客户对产品进行灵活适配的需求。

  据了解,一颗X9芯片最多可以同时支持8块全高清屏幕顺畅运行,以及语音交互、手势识别、驾驶员状态监控等功能,让用户在车内可感受到多元化的交互体验。作为域控制器核心,V9内置高性能视觉引擎,支持多达18个摄像头输入,不仅能满足ADAS应用需求,而且给未来更高级别的自动驾驶留有充足的扩展空间。G9系列芯片则是未来汽车的智慧信息枢纽。X9智能座舱、V9智能驾驶及其他功能模块和域控制器,原本相互独立、各自为政,G9在其中起到了交互连接的作用,让各个功能模块互联互通,形成未来汽车的智慧神经网络。同时,G9还可连接外部网络,支持OTA在线升级、自动驾驶在线开启等功能。

  张强表示,上述三个系列芯片产品是针对最重要的三个域进行设计的域控制器,体现了对未来汽车的思考。

  ♦ 今年芯片销量或超20万片

  做芯片不易,对于做汽车芯片的厂家来说尤其如此。车规级元器件要求全生命周期供货,时间可长达十几年。对于国内刚刚起步的芯片厂商来说,挑战很大。手机芯片出了问题,最多是死机、重启。车载芯片、尤其车控类芯片出了问题,影响的将是生命和财产安全。

  创业艰苦,自主汽车芯片企业的创业更是需要异常的付出。今年春节假期,芯驰科技的办公楼里,总是能看到研发人员忙碌的身影。“很多同事假日自发过来工作,只为能更快地拿出更适合客户的解决方案。我的搭档仇雨菁更是‘工作狂’的代表,坚持每天工作16个小时以上。这些事情或许微不足道,但让我看到了中国汽车芯片的希望。越来越多这样的人正在加入汽车芯片行业,为芯片崛起贡献自己的力量。”张强的话并未让记者意外,自主汽车芯片企业身上几乎毫无例外的拥有这样的一种“情怀”。

  当前,我国汽车芯片发展不断加速。预测显示,到2030年,全球范围内具备智能驾驶功能的车辆将达6000万辆,届时车用芯片市场规模至少提升30%。自动驾驶、车规传感器、车规功率器件等领域潜在的增量需求,显然赋予自主芯片企业更大的施展空间。

  在公司内部,张强负责市场开拓,仇雨菁负责技术研发,两位汽车芯片行业的默契搭档正在将芯驰科技送上发展的正轨。张强预计,2021年,芯驰科技芯片销量可以达到20万片以上。

  不过,如今的芯驰科技还尚是蓬勃发育的嫩芽,想要长成参天大树,还有很长的路要走。对于未来的路程,张强信心满满:“汽车芯片赛道非常热,也很受资本关注。但如果要真正做好汽车芯片,绝非一日之功。我们的团队有这样的信念,一定要做出一流水平的汽车芯片,让‘中国芯’变成‘世界芯’。”


   
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