3月11日，十三届全国人大四次会议闭幕。作为国民经济重要支柱产业的汽车业，依然是今年热议的焦点之一。在今年的全国两会上，代表、委员们为汽车行业发展建言献策，带来了关于芯片、新能源汽车、智能网联、自动驾驶等与汽车业发展息息相关的真知灼见，这些议案、提案和建议涉及到汽车业的各个领域，下面就让我们看看代表、委员们发出了哪些汽车强音。
♦全国人大代表，一汽集团董事长徐留平：统一换电标准，规范汽车改装
建议明确汽车行业碳中和、碳交易的标准，出台达峰目标、路线图、行动方案和配套政策。
建议国家构建智能网联汽车统一数据平台。
建议国家层面制定统一的新能源汽车换电标准。
建议国家完善商用车远程监控标准，促进国六环保法规顺利实施。
建议国家建立规范的汽车改装管理制度。
建议国家采用新基建、新技术解决好停车难、泊位资源整体利用率不高等静态交通问题。
♦全国政协委员、东风公司董事长竺延风：修改自动驾驶立法，扩大开放高精地图
我国现有法规对自动驾驶汽车上路等存在规制，支撑智能网联汽车运行的公共基础设施还不够完善，高精地图的国家体系尚未形成，高度自动驾驶（HA）产品在各试点示范区的认证还缺乏统一标准。因此，建议完善相关立法，稳妥有序推进道路开放；完善车联网交通设施，扩大高精地图开放应用；加强国家级智能网联汽车试点示范区的认证互通和数据共享，形成国家级数据中心。
♦全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣：设立“积分池”，鼓励主机厂使用国产芯片
建议用电子合格证取代纸质车辆合格证，恳请财政部、国家税务总局推广机动车销售统一发票电子发票。
建议设立“积分池”管理机制，调节积分供需，建议国家电力企业牵头建立新能源汽车与电网互动的标准体系。
建议设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项，鼓励主机厂试用或大规模应用国产汽车主芯片。
♦全国人大代表、上汽集团董事长陈虹：扶持头部芯片企业，网联数据备案管理
单靠市场很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。建议针对高技术门槛芯片，设立联合攻关项目，由政府、企业分摊研发资金。
建议设立准入制度，智能网联汽车数据由国家相关部门备案管理。
建议明确氢能牵头部门，单独形成专项的法规政策。
建议针对“车电分离”所涉及的产品公告、车辆登记注册、税务、保险等完善相应政策与流程。
♦全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪：精准扶持汽车电子零部件，将车辆召回纳入年审
建议完善现行法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格，且在保障单车智能的同时，更多支持车路协同。
建议加大对汽车电子供应链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项鼓励措施。
建议将车辆召回纳入年审范围，赋予交通部门相关执法权。
建议加强汽车报废监管，推动零部件再造。
建议明确自动驾驶责任承担主体，推动相关保险体系完善。
♦全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃：开放L3级路权，放宽政府采购用车限制
建议制定国产车载芯片技术路线发展纲要，成立芯片创新平台。
建议设立智能网联汽车示范区测试准入互认机制。
建议加强规范租赁市场二手新能源汽车交易。
建议开放L3级自动驾驶在低速行驶下的路权，鼓励L3级先行先试。
建议政府采购用车取消1.8L排量和指定轿车的限制，改成指定采用中国品牌的SUV或者轿车。
建议适当放宽汽车金融公司零售业务范围，同时允许其设立异地分公司。
♦全国政协委员，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高：将车辆工程学科升级为一级学科
车辆工程是以道路车辆、轨道车辆和军用车辆等运载工具为研究对象的交叉应用型学科，此前一直是机械工程之下的二级学科，这体现了传统车辆以机械为主要特质的产品属性。如今，在“新四化”的推动下，车辆工程与诸多现有一级学科的内容紧密关联，显示出多学科“深融合、强交叉”的突出特点。因此，建议国家及有关部门将车辆工程升级为一级交叉学科。
♦全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福：推动电动汽车铁路运输，放宽电动货车质量和长度限值
中国新能源车出口主要通过海运方式，但相较海运和陆运，铁路运输有巨大优势。建议对现有标准进行修订，使电动汽车、锂电池散件能够通过铁路运输，并可考虑开通专用班列。
为解决货车电动化法规障碍，建议每装备1kWh电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg；建议对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m。
♦全国人大代表、长城汽车总裁王凤英：强化氢能基础研发，加快修订L3级及以下法规
建议对拥有科技研发和自主创新力的新能源汽车企业给予财政、税收等利好，鼓励一部分优质企业加快“走出去”。
建议完善国家级氢能顶层设计，政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，鼓励相关高校、企事业单位，以及氢能、燃料电池、整车企业等产业主体强化研发。
建议加快修订L3级及以下智能网联汽车法律法规，允许相关汽车合法销售、使用。
♦全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群：将电化学储能纳入“十四五”， 加强锂电池知识产权保护
助力碳达峰、碳中和，新能源+储能大有作为。可考虑将电化学储能作为国家新型基础设施，纳入国家和地方“十四五”能源发展规划。
为了解决企业维权难问题，建议从三个方面加强锂电池行业知识产权保护，分别是：深化证据保全制度规则；通过知识产权特别审理程序等提高审理效率；加快出台商业秘密保护制度。
♦全国人大代表、汉马科技总经理刘汉如：将甲醇汽车纳入新能源范畴，发展氢能发动机
建议对于换电重卡，计算车辆最大总质量采用车电分离模式，动力电池质量不计入车辆重量。
建议对GB1589-2016中汽车及挂车的二轴组及三轴组最大允许轴荷以及最大总质量限值进行修改，加以提升。
建议将甲醇汽车正式纳入新能源汽车范畴，予以支持。
建议将氢气内燃机纳入氢能发展战略，鼓励进行氢气发动机及车辆的研发，希望国家给予财政和政策支持。
♦全国人大代表、天能股份董事长张天任：支持电池回收“白名单”企业
针对电池回收难的问题，建议严格回收再生企业的准入门槛，支持“白名单”企业做大做强，严厉打击把废电池出售给没有处置能力的无资质企业或二手经销商；针对规范回收企业缺少进项票的问题，建议给予税收抵扣；向合规的磷酸铁锂再生利用企业提供政策补贴。
希望国家持续推进汽车的以旧换新，并给予新能源汽车更多政策支持，包括继续免征购置税、公共领域电动化、扶持基础设施等。
♦全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏：为自动驾驶开辟合法路径
建议国家层面加大政策创新力度，为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制；加速交通基础设施智能化进程；鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键零部件研发。
♦全国政协委员、360集团创始人、董事长周鸿祎：将网络安全系统列为标配，鼓励“白帽黑客”
智能汽车联网带来的安全隐患非常大，建议把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车标配，并推进智能汽车网络安全强制测试，强化数据监管。
网络安全行业特殊人才是国家的宝贵资源，俗称的“黑客”通常具有过人的网络安全天赋和能力，希望国家采取特殊人才认定和激励政策。
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