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不约而同“秀肌肉” 自主品牌亮剑刺破日系混动局

   2021-03-10 中国汽车报网4100
导读

  2021年伊始,混合动力已经成为汽车行业的关键词之一。从比亚迪申请公开混合动力相关专利,到长城进行柠檬混动DHT全球首次拆

   2021年伊始,“混合动力”已经成为汽车行业的关键词之一。从比亚迪申请公开混合动力相关专利,到长城进行柠檬混动DHT全球首次拆解直播,再到吉利与沃尔沃携手成立新公司研发双电机混动系统。农历新年刚过,各大自主品牌便不约而同地向外界表示:我们要发力混动了。自《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称“技术路线图2.0”)发布后,自主品牌便纷纷入局混动市场大秀肌肉,让目前以日系为主的混动市场格局的未来变得扑朔迷离。

  ♦日系混动市场称王

  根据最新统计数据,2020年国内混合动力汽车销量总计约为41.4万辆,同比增长40%。而混动市场销量前10名的车型几乎被丰田和本田包揽。中国汽车工业协会的数据显示,丰田雷凌和卡罗拉两款车型去年累计销量分别达4.97万和4.86万辆,在国内混合动力市场中名列前茅。本田CR-V和皓影也同样表现不俗,分别取得3.19万和2.49万辆的销量。与“双田”相比,在国内混动市场中,几乎寻觅不到自主品牌的身影。

  悠久的历史、扎实的技术、上千万辆混动车型的保有量,丰田可谓是全球混合动力领域的霸主。自1997年普锐斯正式面世起,丰田仅用了20余年时间,便打下混合动力市场的大片江山,旗下混合动力汽车的全球销量超1600万辆。截止到去年9月,丰田在国内市场上的混合动力汽车累计销量也已突破100万辆。

  布局稍晚的本田同样来势汹汹,隐隐有超越丰田之势。本田方面表示,配装了SPORT HYBRID(锐·混动)高效双电机混动系统的车型,2020年终端销量高达20.15万辆,创下混动车型历年终端销量的最高纪录。此外,数据显示,去年本田混动车型的月销量数次超越丰田,可见其抢占国内混动市场势头的迅猛。

  ♦“双轮驱动”自主混动发展

  与“双田”相比,自主品牌的混动发展则略逊一筹。随着国家排放法规的愈发严格,以传统燃油车为主的各大车企面临越来越大的节能减排压力。传统车企直接从燃油车跨越到纯电动汽车并不现实,加之新版“双积分”政策对低油耗乘用车权重的提升,着手布局混动技术已然成为一种必然趋势。正如国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚所言:“碳排放和油耗标准都会促进混动的发展,国家政策实际上在倒逼企业技术进步,发展混动。”

  除了政策导向,在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来,市场需求同样起到助推作用。在接受《中国汽车报》记者采访时,安庆衡表示:“在纯电动汽车续驶里程问题没有得到解决的情况下,混合动力汽车在当前市场具备比较大的需求。”相对于燃油车而言,混动汽车的节油效果十分显著。与纯电动汽车相比,混动汽车避免了里程焦虑。加之丰田多年来在国内混动市场的耕耘,很多消费者汽车购买混动车型的愿望越来越强烈

  政策引导加上市场需求,自主品牌自然不想放弃混动这块大蛋糕。吉利、长城和比亚迪等自主品牌作为后起之秀,近来纷纷亮出自己的混动技术,奋起直追,试图打破国内混动市场日系为王的局面。吉利先后宣布与戴姆勒、沃尔沃合作,重点研发用于混动汽车的新一代内燃机以及双电机混合动力系统。去年年底,长城重磅推出了柠檬DHT混动平台,以一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构和三套动力总成,布局混动车型。比亚迪也在今年年初发布了全新DM-i超级混动技术,主打超低油耗卖点。

  最近,比亚迪申请公开混动专利、长城汽车则举办混动系统拆解直播,展示了自己在混动技术上的强劲实力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,这种操作在一定程度上能够吸引其他车企入局混动市场,让更多人共同去做混动产品,推动混动规模化的提升,将产业链做大做强,降低成本,提高混动市场规模。

  ♦“合纵连横”或成出路

  此前,由于政策对新能源汽车的大力扶持,部分已经启动混动技术研发的车企暂停了相关研发项目,开始大举布局新能源汽车。近年来,自主品牌大多将新能源汽车作为“弯道超车”的大好机会,在纯电、插电混动等方面投入巨大精力,而入局混动汽车领域的车企则寥寥无几。这难免给如今自主品牌混动发展带来诸多难题。

  在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来,自主品牌若想发展混动技术,有多条道路可选。首先,有能力、有基础的企业可以选择自主研发,但这意味着必须投入大量人力、财力与精力。正如王秉刚所言:“车企必须足够重视,加大投入,只要功夫下到了,混动技术肯定没问题。”其次,和专业的科技公司合作。吉利选择与科力远合作,联合开发CHS混合动力平台。然而,科力远CHS佛山工厂从2018年正式投产,到2020年9月便陷入停产危机,足见混合动力系统并非想象中那么容易。最后,车企间的合作同样是发展混动技术的方式之一,而且这一方式已然可以在一些车企身上瞥见踪迹。如丰田旗下子公司BluE Nexus同广汽达成技术转让协议,以及吉利与戴姆勒合作制造用于混动车型的下一代内燃机。

  目前看来,车企间的合纵连横似乎是自主品牌在混动领域一条不错的出路。混动技术并非一时半会就能攻克,即便攻克了,车企还面临要和丰田这个“混动霸主”争天下的局面。自主研发费时、费力、费钱,难度也很大。在混动市场发展初期,有技术的车企利用自身技术与其他车企形成联合,不仅可以壮大产业链,一起将混动市场的蛋糕做大,这种合作还不失为一条抱团降成本的共赢之道。

  然而,在崔东树等专家看来,车企间的合作难免牵扯到资本问题,需要谨慎行事。即便是技术上达成合作,如果成本降不下来,未掌握混动技术的车企出于风险考虑,必定不会在市场体量不够大的时候,就选择入局混动。此外,企业对于这种技术阵营的站队同样会有顾虑。对于未掌握混动技术的一方而言,头顶上始终悬着一把“技术属于别人”的达摩克利斯之剑。

  “国内混动市场在近几年会出现一个爆发式的增长。”付于武表示。在国家政策和市场需求的双重召唤下,发展混动势不可挡。车企之间的合纵连横会否成为混动市场发展的出路,仍需拭目以待。

 
(文/小编)
 
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