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换车65万辆,这种零部件材料全球都仰仗我们,一匹大黑马来了?

   2021-01-28 亲情树2600
导读

  25日,登哥出大动作!要将政府车队的近65万辆车,全部换成电动汽车。尽管这些电动汽车,整车是美国产品,但是其大量零配件还

   25日,登哥出大动作!要将政府车队的近65万辆车,全部换成电动汽车。尽管这些电动汽车,整车是美国产品,但是其大量零配件还是要在我国采购。看看市场表现,长华股份,主营汽车零部件,已经开启5涨停模式。而且尽管指数今天收中阴线,但新能源车涨停13家,强势特征毋庸置疑。接下来的内容很重要,这种汽车零部件全球都得依赖我们,也是我们最大的机会。

  
 

  说到新能源车,我们首先想到的是动力电池,不过也千万不要忽略了,决定新能源车,动力性能的驱动电机,它占整车成本的10%,仅次于动力电池。预计到2025年,驱动电机市场空间709亿元,5年复合增速可达35%。

  
 

  目前新能源车驱动电机主要有三种:异步电机、永磁同步电机、开光磁阻电机。根据工信部数据:永磁同步电机占比高达97%,一家独大。

  
 

  而永磁同步电机,顾名思义,对高性能钕铁硼永磁材料的需求旺盛。高性能钕铁硼磁材是目前世界上发现的永磁材料中磁性最强的一种,有着“磁王”的美誉。也正是因为这样,我们国家对这种材料非常重视,一直把它作为战略储备资源。比如,插电式混合动力车,对高性能钕铁硼永磁材料的使用量,已经达到2-3kg,而纯电动汽车更是高达5-10kg,翻了3倍。

  
 

  2019年全球新能源汽车高端钕铁硼需求量为6724吨。假设,新能源汽车渗透率到2025年达到预期的17%,那么对高性能钕铁硼需求量会达到5万吨以上。5万吨,什么概念?也就是说,未来仅靠新能源汽车释放的需求,就相当于再造了一个现有的高端钕铁硼市场。所以,市场前景远超我们的现象。

  
 

  据了解,目前美国本土钕铁硼磁体生产线基本处于关停状态,日本永磁产业虽具规模但基本处于维持状态,欧盟仅剩德国VAC公司等少数几家还在苟延残喘。

  而高性能钕铁硼永磁材料行业壁垒高,国内企业也是寥寥无几,除去老牌厂商僵化没有发展动力。未来的希望之星就是它了。公司积极开拓海外市场,产品遍布欧、美、日、韩,成为众多主流车企的定点供应商。主营业务纯正,占比高达90%。还在积极扩建产能,在已有6300吨产能的基础上,将扩产至15000吨。随着新能源汽车推进步伐加速,以及高性能钕铁硼永磁材料供给偏紧,公司市场份额将进一步提高,业绩有望出现脉冲式爆发

  

 
(文/小编)
 
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