CLEPA总裁Thorsten Muschal 在一份新闻稿中表示，疫情大流行给经济带来的干扰是导致Tier 1供应商总共失去5万个工作岗位、半导体元件持续短缺和研发支出削减的一个重要因素。“新冠肺炎疫情对汽车供应行业的打击尤其严重，”Muschal说道，“疫情的影响在新的一年里仍将是一个主要因素。”
除了半导体元件短缺之外，另一个可能阻碍汽车生产的潜在问题是催化转换器中用于满足排放标准的金属缺乏。CLEPA称，预计至少在2023年前汽车产量不会恢复到2019年的水平。分析人士预测，2021年欧洲汽车销量将同比增长8%至14%。投资评级服务机构穆迪预计，欧洲汽车零部件供应商2020年的营收将下滑16%左右，而今年的营收将同比增长11%至12%，2022年将同比增长9%至10%。
Muschal 指出，许多零部件供应商在去年下半年设法恢复了损失的产量，特别是那些在中国有大量业务往来的供应商，中国受疫情的影响要远小于欧洲或北美。Muschal还称，今年的前景在很大程度上取决于大规模的疫苗接种率，尽管CLEPA指出，疫苗接种在欧洲最大的汽车市场起步缓慢。
而在疫苗大规模接种以前，汽车供应链中断、工厂关闭和边境混乱的威胁一直在逼近，这些风险在第一轮疫情中造成了很大的破坏，也使得汽车制造商和零部件供应商的生产计划更具挑战性。
从潜在的积极方面来看，欧洲消费者节省了约5000欧元通常用于旅游、购物和餐饮的费用。 CLEPA援引安联的数据称，若支出恢复，GDP可能会增加1个百分点，从而加速经济复苏。
此外，虽然许多项目已经获得批准，但用于汽车业的数十亿美元（德国30亿欧元，法国6亿欧元，西班牙数十亿欧元）刺激计划仍未动用。在全欧盟范围内，共计6720亿欧元的疫情救助基金中的另外数十亿欧元可用于支持零部件供应行业。
CLEPA指出，这些资金何时开始发挥作用取决于竞争优先权，在需要更多规划时间的结构性投资项目和可以迅速支持复苏但对绿色或数字目标贡献较少的项目之间，政策制定者将面临重大挑战。
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