近日，财政部关税司正式发布了《国务院关税税则委员会关于2021年关税调整方案的通知》，国务院关税税则委员会强调，此次调整为统筹利用国内国际两个市场两种资源，不断提高供给质量和水平，促进国民经济良性循环，决定自2021年1月1日起，国内将对883项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。
其中在新能源领域，将降低燃料电池循环泵、铝碳化硅基板、砷烷等新基建或高新技术产业所需部分设备、零部件、原材料的进口关税。
具体在氢燃料方面，燃料电池增压器从2021年最惠国税率的（7%）暂定下调至5%、燃料电池循环泵从2021年最惠国税率的（7%）下调至2%、燃料电池用碳电极片从2021年最惠国税率的（10%）下调至5%。
此举无疑对国内氢燃料电池等相关产业带来利好消息。
就在一星期前，国新办发布了《新时代的中国能源发展》白皮书。这份白皮书中明确表示要加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。支持能源各环节各场景储能应用，着力推进储能与可再生能源互补发展。支持新能源微电网建设，形成发储用一体化局域清洁供能系统。推动综合能源服务新模式，实现终端能源多能互补、协同高效。
氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气（空气）的化学能转化为电能，主要由膜电极组件、双极板和电池堆构成。
目前，燃料电池基本分为五种：碱性燃料电池（AFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）以及质子交换膜燃料电池（PEMFC）燃料电池。其中，具有输出功率密度高，质量功率高特点的质子交换膜燃料电池（PEMFC）燃料电池正在应用在新能源汽车领域。在产品领域，丰田Mirai，本田Clarity，奔驰F-cell，现代Nexo等车型已经完成乘用车领域的布局。
统计数据显示，2017年是中国燃料电池汽车元年，全国燃料电池汽车产量超1200辆。2018年燃料电池汽车商业化运营的元年，产量达到1619辆。2019年上半年，国内燃料电池汽车产销分别完成1170辆和1102辆，同比增长均在7倍以上。
同时，燃料电池汽车产业链的核心是电池堆，目前根据公开资料显示，国内在电池堆关等键技术上有很大突破，但在碳纸、膜电极、燃料电池金属双极板等还较为薄弱。
而国内主机厂也已经在2016年前后开始布局氢燃料电池乘用车，东风风神、长安、吉利均推出了相关车型。
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