您所在的位置:您所在的位置:首页 » 实时资讯 » 各方观点 深藏不露 荣威RX5 PLUS底盘技术深度解析

深藏不露 荣威RX5 PLUS底盘技术深度解析

  来源:58车 有279人浏览 日期:2020-05-25放大字体  缩小字体

分享到:
  底盘在整车品质中至关重要,也是车企造车功底的一大缩影。近几年,自主品牌在底盘方面的进步可以说是飞跃。市面上不乏底盘技术领先的自主品牌车型。比如,最近开启预售的新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS,其底盘的操稳特性与乘坐舒适性在同级车型中较为突出。今天,我们就重点围绕底盘,看看荣威RX5 PLUS是否能经得起考验。  荣威RX5 PLUS拥有极致舒适性底盘。从设计之初,上汽荣威底盘开发团队就在保证荣威RX5 PLUS具有SUV操稳特性的同时,还把精力放在打造底盘行驶质感和乘坐舒适性上。那到底是在哪些结构上有着过人之处呢?

 

  前/后Topmount刚度优化:荣威RX5 PLUS优化了前/后减震器塔顶(Topmount)刚度,消除多余抖动,提高隔震效果,同时改善路噪。

 

  前/后减震器调校:荣威RX5 PLUS升级前/后减震器调校,改善Ride品质,优化冲击和异响。

 

  前辅簧优化:荣威RX5 PLUS减小前辅簧长度,改善冲击效果。

  Ride衬套优化:荣威RX5 PLUS优化Ride衬套线性段,降低前悬架纵向刚度,提升冲击舒适性。

 

  刀锋臂衬套刚度线性范围优化:荣威RX5 PLUS优化刀锋臂衬套线性段,降低悬架纵向刚度,提升冲击舒适性。得益于此,荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套,能够很好地吸收来自路面的细碎冲击,抑制过坎震动,提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。

 

  在底盘零部件方面,荣威RX5 PLUS引入纯阀片减震器,配合超200组精细调校,可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸,打造高级的驾乘感受;减震器上支撑采用聚氨酯新材料,可提供更好的隔震特性;优化衬套细节设计,有效抑制过坎震动,更好的平衡舒适性与操控性。

  荣威RX5 PLUS的转向与操控性能通过了330组参数标定与300小时操控驾驶评估,转向硬件也经过了10多种工况分析。同时,其米其林轮胎也历经了100多套轮胎测评。经过充分调校,与全方位、各种附着系数路面的操控安全验证后,荣威RX5 PLUS能够从容应对过弯、超车、横风等特殊驾驶场景,以及湿地、雪地、冰面、对开路面等复杂路况,再加上扎实的底盘与极高的转向精准性,融合三版转向手感标定,能够为用户带来超高驾驶乐趣的同时,保障行驶安全无死角。

  从建模到实车模拟,数百次底盘性能匹配,确保底盘舒适性

 

  荣威RX5 PLUS的底盘从建模到实车模拟,经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架,军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验,以及600余组悬架性能调试,实车进行了超5000公里的评估,确保了底盘舒适性。

  荣威RX5 PLUS搭载的EPS电动助力转向系统,集成三种版本转向手感,可随心切换,提升驾驶乐趣。其中,轻盈版模式低速轻便,女性用户也可轻松完成停车挪车,在高速行驶时也不失稳定性;舒适版模式下,转向力设定均衡,能够较好契合悬架性能,可满足大多数人的日常驾驶需求;运动版模式下沉稳有韧性,给驾驶者以更直接的转向反馈,随时带来赛车级的驾控感受。

 

  荣威RX5 PLUS的底盘架构采取前悬架麦弗逊加后悬架刀锋臂设计组合,配合全框式副车架,使底盘扎实并兼具良好的柔韧性,为用户带来转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。再加上轮胎花纹的开发,荣威RX5 PLUS拥有良好的湿地驾驶与极限抓地特性,即使在突发情况下,变道也十分容易。经过超200万公里道路试验以及50余项台架疲劳试验,荣威RX5 PLUS的耐久性、行驶安全性得到充分验证,让用户出行更放心。

  荣威RX5 PLUS的底盘搭载了增强型前麦弗逊式独立悬架,采用全新倒三角控制臂结构,保证车身稳定性,加强碰撞时安全性,并提高整体刚度;高强度溃缩式前横梁,能够加强低速碰撞时刚度,减少低速碰撞时的车身损伤,还能在高速碰撞时吸能,保证车厢内用户的安全;超高效率前横向稳定杆,大幅防止转向侧倾,增强操控稳定性;运动风格前控制臂设计,采用橡胶衬套,减少制动时点头现象,并改善转向时的灵敏性。

 

 

  在常见麦弗逊悬架形式的基础上,荣威RX5 PLUS还做了细节优化,采用偏心弹簧,可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑,并减小侧向力对减震器的弯矩,提高减震器的工作效率,获得更好的过弯特性;同时采用倒L型的摆臂设计,配合高刚度全尺寸副车架,前悬架的侧向刚度更大,侧向力转向更优,还给转向机提供了更大的布置空间,从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡。

  荣威RX5 PLUS搭载后多连杆式独立悬架,悬挂设计量身定做,结构紧凑,提高整车有效利用空间,并兼顾优良的舒适性和操控性。

 

  具体来看,荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架采用了自定位式车架设计,减少了日常行驶中形变,增加维修复原能力;高强度M14螺纹连接,增加接点强度,减少行车时的异响;超高强度刀锋纵臂,显著加大车身载荷能力;集成式弹簧隔震垫,节约式设计更紧凑,在提高空间利用率的同时,还让悬架系统更轻量化。此外,荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架,还可实现后轮定位参数精确调节,操控性和行驶稳定性更佳,配合高强钢轻量化设计,不仅能保证安全,还有效降低能耗。

 

 

  荣威RX5 PLUS的全框式副车架基于上汽全新SUV架构平台打造,具有优秀的侧向刚度,能为摆臂提供更好的支撑,提升车辆的操控性能。同时,该全框式副车架基本上连接了所有悬架部件,能够吸收行驶过程中的绝大部分震动,最终传递到车身上的震动微乎其微,为用户提供了良好乘坐舒适性。荣威RX5 PLUS的全框式副车架不仅能保证行驶稳定性,在发生意外碰撞时,该全框式副车架还能起到一定的吸能作用,提升车身刚度,增强安全性,保护座舱内乘员安全。

 

  荣威RX5 PLUS采用上汽合资品牌同一套试验体系,经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验,使底盘部件的疲劳寿命提升了3.4倍,并经历了结构耐久、综合耐久、高速、高温、高寒、城市工况、坏路工况道路试验,试验里程达200余万公里。同时,荣威RX5 PLUS还通过北美通用权威认证的试验场耐久验证,耐久性能达国际一流水准,长期磨砺使得新车品质无惧严苛考验。

 

  荣威RX5 PLUS拥有极致舒适性底盘。从设计之初,上汽荣威底盘开发团队就在保证荣威RX5 PLUS具有SUV操稳特性的同时,还把精力放在打造底盘行驶质感和乘坐舒适性上。因此,在前不久的实际驾驶过程中,荣威RX5 PLUS拥有柔韧沉稳的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现、出色的细碎路面震动隔离、流畅受控的车身运动以及优异的底盘NVH表现。还有一点不得不说,荣威RX5 PLUS未上市便刷新了热销纪录,在5月10日的薇娅直播中,仅30秒就售罄下架、4180辆被抢订一空,成为近期大热的出行国潮单品。新车将在6月上市,敬请期待。

免责声明:
本网站部分内容来源于合作媒体、企业机构、网友提供和互联网的公开资料等,仅供参考。本网站对站内所有资讯的内容、观点保持中立,不对内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。如果有侵权等问题,请及时联系我们,我们将在收到通知后第一时间妥善处理该部分内容。
无标题文档