在公司56年历史和超过15000名员工的加持下，目前为止超过90多家车企的不同量产车型选择了ADI的电池管理技术。就连近期盘踞话题榜首的国产Model 3，也为ADI的BMS芯片买单。显然，中国新能源市场凭借近年来的迅猛增长，已经成为公司战略的重中之重。
于是，ADI电池管理系统事业部总经理Herman Eiliya在2020年初的中国之行中，与电动汽车百人会携手成立了电池全生命周期联合创新中心，旨在建立研究关于电池安全、电池全生命中心监控的技术。Herman Eiliya提到，双方合作的方向之一，就是ADI在持续投资的无线电池管理系统技术。
关于技术细节以及公司未来发展规划，Herman Eiliya也向车云菌作出了尽可能详细的披露：
Q：ADI产品的竞争优势是什么？
Herman Eiliya：我们测量电池的精度非常高。事实上，整个汽车行业对电池管理系统，特别是电池容量以及充电系统，提出了非常高的要求。高的测量精度可以使整车厂在设计电池时，获得更多的可用电池容量。以及快充系统就会有更高的测量基础，去支撑快速充电系统的实现。这也是我们核心的差异化技术。
其实整车内部的电池连接是相当复杂的，而且不同车型有不同要求。譬如小型车有八个模组，中型车或是大型车包括商用车可能会有24或36个电池模组，在各个电池模组之间会有相应线束进行连接。
无线电池管理系统的优势在于，其使车辆底盘设计摆脱了线束设计布局的限制，使模块连接变得更加容易，并且可以做一些灵活的剪裁设计，整车的线束布局也更加灵活。这当中会省出很多人力成本，因为每个模块之间的线束连接需要手工去安装，而且需要固定，每个动作相对都很繁琐。同时，无线技术不仅能够降低安装成本，使得车内布局更加灵活，还可以预留更多空间安装更大的电池。
Q：ADI的BMS系统管理方案如何适配不同车企车型？能否分享产品对于电池续航提升的具体数据范围是多少？
Herman Eiliya：利用ADI高精度电池监控技术可以提升10%-15%的电池可用容量及相应的行驶里程。至于适配不同整车厂和车型的要求，我们提供相应的整个产品家族电池管理系统的芯片方案，针对高档、中档和经济型车型。因为整个电池电芯的设计会有不同通道数的要求，我们会提供可扩展和可裁减的设计，覆盖18通道，12通道和6通道的产品，让客户更加容易适配不同的电池设计和不同车型的设计需求。
Q：对于不同车型，产品成本有何区别？
Herman Eiliya：整个ADI电池管理技术产品是家族化的，对于整个系统成本来说，芯片的成本基本上不会有太大差异，同时产品可裁减的设计也不会影响系统安全性。不同车型之间的差异更多体现在娱乐系统的不同需求，但其在电池安全性层面的要求普遍是一致的。
Q：从BMS角度来讲，您认为我们整车系统未来还有哪些提升空间？
Herman Eiliya：动力电池行业以往关注的焦点在于电池相关的技术革新，其实还有很多创新空间在于电池材料的更新。ADI基于电池管理系统（BMS）和电池材料技术革新做相应适配，一方面是提升电池的安全性，符合法规对于安全性提升的需求。
另外我们也会进行不同电池材料的适配，用高的测量精度使电池可用电量范围有所增加，从安全性、使用寿命以及充放电循环次数等多个维度提升电动车电池系统的性能。
Q：技术产业化在实际落地过程中面临哪些挑战？
Herman Eiliya： 目前的主要瓶颈就是等待相应产品走向量产，从而支持客户装载到相应车型上面。我们已经跟全球多个整车厂达成相关合作以支持量产技术的实施，可以说相应的技术挑战基本上可以通过验证过的技术得以解决，我们也会尽快支持对应车型的量产。
作为一个全球化的公司，ADI在无线通讯包括3G、4G、5G，以及汽车电动化方面都有非常深的经验。我们从公司层面把一些跨界技术做相应的整合，使得相应无线通讯技术更稳定，更适合汽车应用的严格要求，这比传统的蓝牙和WiFi技术稳定性更高。并且我们也会跟客户有相应深入的合作，不仅是提供这样一个芯片方案，也会提供相应配套软件去支持客户，形成系统可用的方案，帮助其快速走向市场。
Q：在近两年整体大环境向下的情况下，对于ADI来说中国市场的机遇体现在哪些方面？
Herman Eiliya：中国市场是全球新能源车的领军市场。如果同步去看全球市场的发展，会发现传统车市场增速在减缓，但新能源汽车的增速有所增加，包括整车电气化比例也在提高。我们认为中国汽车市场是非常重要的市场，我们会持续和整车厂及供应商进行合作，谋求本土市场的快速发展。
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